Camry 9代幾cc？深入解析TOYOTA CAMRY九代動力心臟與油耗表現

哎呀，最近跟朋友聊到車子，他突然拋出一個問題：「欸，你看最近剛發表的 Camry 9代，到底有幾cc啊？聽說現在都油電了，是不是跟以前很不一樣？」我一聽，心想這問題問得好！畢竟，對於很多台灣車主來說，「cc數」不僅代表引擎排氣量，更是跟每年要繳的牌照稅、燃料稅息息相關呢。

所以，如果你也跟我朋友一樣，對「Camry 9代幾cc」這個問題感到好奇，那今天這篇文章你可就看對了！我會一次把 Camry 9代（XV80世代）的動力編成、排氣量、油耗表現，以及它背後的技術革新，通通幫你挖出來，而且絕對是台灣在地化的專業分析喔！

Camry 9代動力心臟：主要搭載 2.5 升與 2.0 升油電混合動力系統

直接了當地說，TOYOTA Camry 9代主要提供兩種油電混合動力系統選項，分別是搭載 2.5 升引擎的油電混合系統，以及搭載 2.0 升引擎的油電混合系統。這意味著它的排氣量通常落在 2487 c.c.（2.5 升）或 1987 c.c.（2.0 升）這兩個區間。

跟以往Camry給人純汽油或大排氣量油電的印象不同，第九代Camry在全球市場策略上，更聚焦於效率卓越的油電科技。在北美等主要市場，2.5升油電是主力；而在亞洲部分市場，例如中國或台灣未來可能的引進，2.0升油電則提供了更具稅負優勢和同樣優異節能表現的選擇。這兩套系統都屬於豐田最新的第五代THS（Toyota Hybrid System V）油電技術，性能與節能表現都比前代更為精進。

告別純汽油？Camry 9代動力策略大轉變

在台灣，我們對Camry的印象，或許還停留在那堅實可靠的2.0升或2.5升純汽油引擎，或是第八代開始廣受好評的2.5升油電混合動力。但進入第九代，豐田在許多市場的策略已經非常明確：Camry 9代幾乎是全面走向油電混合動力了！ 這是一個劃時代的轉變，也代表了豐田對未來移動趨勢的洞察與回應。

你或許會問，為什麼會這樣？其實原因很多，但最核心的莫過於全球日益嚴苛的環保法規，以及消費者對燃油效率的高度需求。純汽油車即便再省油，在排碳量和整體節能表現上，終究難以與成熟的油電系統匹敵。豐田第五代THS系統的進化，不僅讓油電混合車的駕駛感受更為流暢，性能也足以應付日常所需，甚至在某些情境下提供比純汽油車更為敏捷的加速反應。

Camry 9代主要油電動力心臟解析

就讓我們來深入了解一下這兩款主要的動力系統吧！它們可不是簡單的把引擎跟馬達湊在一起，而是有許多精密的設計和科技在裡頭。

1. 2.5升 Hybrid 動力系統（A25A-FXS 引擎為基礎）

• 引擎排氣量： 2487 c.c. (2.5 升)
• 引擎形式： 直列四缸 DOHC Atkinson 循環引擎，具備 D-4S 燃油多重噴射系統與 VVT-iE 電子控制可變氣門正時系統。
• 電動馬達： 採用更輕量化、高輸出的永磁同步馬達。
• 電池技術： 更高效能的鋰離子電池（相較於前代部分車型使用的鎳氫電池）。
• 系統總合輸出： 在北美市場，這套系統的總合馬力上看 232 匹。這數字可不低，比上一代 2.5 升油電的 218 匹還要再提升，代表著更好的加速性能和再加速反應。
• 油耗表現： 由於搭載了最新的THS 5代技術，搭配更輕量化的車身結構和空氣力學設計，預計平均油耗將會非常亮眼，甚至可能達到每公升 20 公里以上的水準，這對於一輛中大型房車來說，簡直是不可思議的省油！
• 駕駛感受： 我自己開過不少豐田的油電車，第五代THS系統最大的特點就是電能輔助的時機點更聰明、介入感更輕微，油電切換幾乎是無感的。加速踏板踩下去，動力輸出非常線性且充沛，尤其是低速時電動馬達的即時扭力，讓起步輕快有力，市區穿梭完全不拖泥帶水。高速巡航時，引擎和馬達的協同運作更是將靜肅性發揮到極致。

2. 2.0升 Hybrid 動力系統（M20A-FXS 引擎為基礎）

• 引擎排氣量： 1987 c.c. (2.0 升)
• 引擎形式： 直列四缸 DOHC Atkinson 循環引擎，同樣具備先進的燃油技術。
• 電動馬達： 同樣是高效能的永磁同步馬達。
• 電池技術： 預期也會採用高能量密度的鋰離子電池。
• 系統總合輸出： 儘管具體數據尚未完全公布或可能因市場而異，但豐田的2.0升油電系統在其他車款上表現不俗，預期Camry 9代搭載後，綜合馬力也會有不錯的表現，足以應付日常加速需求。
• 油耗表現： 由於排氣量較小，加上第五代THS的優化，其油耗表現理論上會比2.5升版本更加出色，絕對是精打細算、注重稅金與日常開銷的買家首選。
• 駕駛感受： 雖然排氣量較小，但油電系統的特性就是馬達能補足引擎低轉速的扭力空窗期，所以起步加速依然會很輕快。當然，在全力加速或高速再加速時，可能不如2.5升版本那樣充沛，但對於絕大多數的行車情境，2.0升油電的動力絕對是綽綽有餘。更重要的是，它能提供非常安靜、平順的行車體驗，這正是Camry一直以來的強項。

TNGA平台賦能：不只省油，更要好開

Camry 9代搭載的兩款油電系統，之所以能表現如此出色，很大一部分原因要歸功於豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化平台。從第八代Camry開始，TNGA平台就徹底改變了Camry的體質，讓它不再只是一輛舒適取向的「國民房車」，更是一輛兼具駕駛樂趣和行路質感的車款。

我個人覺得，TNGA平台對於Camry的進化是革命性的。它不僅改善了車輛的剛性，降低了重心，讓操控性大幅提升，也為工程師提供了更好的基礎來優化NVH（噪音、震動、粗糙度）表現。這使得Camry 9代在搭載高效油電系統的同時，依然能保持豐田一貫的靜謐與舒適，甚至做得更好。

TNGA平台帶來的優勢包括：

• 更低的重心： 提升了車輛的穩定性和過彎極限。
• 更高的車身剛性： 減少車身扭曲，提升行車質感與安全性。
• 優化的懸吊系統： 提供更舒適的乘坐體驗，同時不失路感回饋。
• 輕量化： 搭配油電系統，進一步提升燃油效率。

油耗表現：Camry 9代的最大亮點

講到「幾cc」，最直接關聯的就是油耗表現了。Camry 9代這次全面油電化，在油耗表現上絕對是同級距的資優生。雖然台灣市場的正式能源局數據還未公布，但我們可以參考海外數據來做個預估。

以北美市場搭載 2.5 升油電系統的 Camry 9代為例，其預估的綜合平均油耗可以輕鬆超越每公升 17-18 公里，甚至有機會挑戰 20 公里大關。這對於一輛車長近 4.9 米的中大型房車來說，簡直是令人驚訝的數據！

如果台灣未來有引進 2.0 升油電版本，那麼它的油耗表現更值得期待，或許會看到每公升 22-25 公里，甚至更高的數字。這對於常常在市區走走停停的台灣用路人來說，絕對是超級有感的荷包福音。

油耗效益分析表（預估）

動力系統	引擎排氣量 (c.c.)	預估平均油耗 (km/L)	適用情境
2.5升 Hybrid	2487	18-20+	追求更充沛動力、常跑高速、對稅金較不敏感
2.0升 Hybrid	1987	20-22+	高度重視燃油經濟性、市區行駛多、對稅金敏感

*註：以上油耗數據為參考海外市場資訊與技術推估，實際台灣能源局測試數據可能略有差異，待官方公布為準。

稅金考量：2.0升與2.5升油電的實質差異

在台灣，許多人買車時，引擎排氣量（cc數）絕對是個繞不開的話題，因為它直接影響到每年要繳的牌照稅和燃料稅。這也是為什麼「Camry 9代幾cc」會如此受關注。

讓我們來看看 2.0 升油電和 2.5 升油電在稅金上的差異：

台灣汽車稅費級距（自用小客車）

排氣量級距 (c.c.)	牌照稅 (元/年)	燃料稅 (元/年)	合計 (元/年)
1801-2400	11,230	6,180	17,410
2401-3000	15,210	7,200	22,410

從這個表格就能很清楚地看到：

• 如果Camry 9代引進的是2.0升油電版本（1987 c.c.），它會落在「1801-2400 c.c.」這個級距，每年稅金合計約為 17,410 元。
• 如果引進的是2.5升油電版本（2487 c.c.），它則會落在「2401-3000 c.c.」這個級距，每年稅金合計約為 22,410 元。

兩者之間每年有 5,000 元的稅金差異。這筆錢雖然不多，但對於精打細算的買家來說，累積下來也是一筆不小的數目，尤其是長期持有車輛的話。

我的看法是，如果台灣能夠同時引進2.0升和2.5升兩種油電版本，那對於消費者來說是最好的。追求極致節能和稅金優勢的買家可以選擇2.0升，而對動力輸出有更高要求，且對每年多幾千塊稅金無感的買家，則可以選擇2.5升。這兩種選擇都能提供Camry一貫的舒適、可靠和出色的油電效率，只是側重點略有不同。

智慧科技與安全配備：Camry 9代的全面進化

當然，Camry 9代的進化可不只在動力系統。它還融入了更多先進的智慧科技和最新的安全配備，這些也都直接或間接地提升了駕駛體驗和車輛的整體價值。例如，全新的數位座艙、更大的中央觸控螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto、以及更完善的Toyota Safety Sense 3.0駕駛輔助系統等。這些都是現代車輛不可或缺的元素，也讓Camry 9代更具市場競爭力。

特別是Toyota Safety Sense 3.0，這個版本的駕駛輔助系統在許多功能上都有所提升，例如PCS預警式防護系統的偵測範圍更廣、ACC主動式車距維持定速系統的作動更細膩，LTA車道循跡輔助系統的居中能力也更精準。這些都能大大提升行車安全與便利性，讓駕駛者開起來更輕鬆、更有信心。

常見問題與專業解答

聊了這麼多，我相信你可能還有一些問題。我特別整理了一些常見的問題，並提供詳細的解答，希望能幫助你更全面地了解Camry 9代。

Camry 9代還有純汽油版嗎？

簡潔回答： 在大部分主要市場，Toyota Camry 9代已經幾乎全面轉向油電混合動力，不再提供純汽油引擎選項。

詳細解釋： 這個問題問得非常好，因為過去Camry在台灣一直都有純汽油的2.0升或2.5升車型。但正如前面所提到的，面對全球日趨嚴苛的排放法規以及消費者對油耗效益的追求，豐田做出了戰略性的轉變。第九代Camry的核心開發理念就是以最新的油電混合技術為基礎，提供卓越的燃油經濟性與環境友善性。

這也意味著，如果你是純粹追求傳統汽油引擎的駕駛感受，Camry 9代可能就不是你的首選了。不過，現代油電系統的駕駛體驗已經非常接近甚至超越傳統汽油車，特別是其靜肅性、低速扭力以及換檔的平順感，都是純汽油車難以比擬的。

Camry 9代油電系統跟上一代（8代）有什麼差別？

簡潔回答： Camry 9代搭載的是豐田第五代THS油電系統（THS 5），相較於8代使用的THS 4，主要差別在於更輕量化、更高輸出、效率更佳的電動馬達，以及更先進的鋰離子電池技術。

詳細解釋： 雖然都是豐田的THS油電系統，但每一代都有其技術革新。THS 5代在多個層面進行了優化：

1. 電動馬達： 採用了新的製造技術和材料，使得電動馬達不僅體積更小、重量更輕，同時輸出功率也更高。這直接影響了系統的總合馬力，也讓車輛的電能輔助更加有感。
2. 電池組： 從第八代部分車型使用的鎳氫電池，普遍升級為能量密度更高、重量更輕的鋰離子電池。鋰離子電池的優勢在於充放電效率更高，能夠更快速地儲存和釋放電能，這對於提升油電系統的反應速度和效率至關重要。
3. PCU（動力控制單元）： PCU是油電系統的大腦，THS 5代的PCU經過優化，能更精準地控制引擎與電動馬達之間的動力分配，讓油電切換更流暢、動力輸出更線性，駕駛感受更上一層樓。
4. 整車協調性： 搭配TNGA平台的優化，整套油電系統與車輛底盤、懸吊的協調性更好，讓你在享受節能的同時，也能感受到更好的行車質感與操控穩定性。

簡單來說，9代的油電系統是更「聰明」、更「有力」、也更「省」的進化版本。

Camry 9代油電車保養費用會不會比較貴？

簡潔回答： 不一定會比同級純汽油車貴，甚至長期下來可能更省。 豐田油電車的保養成本通常很合理，且油電系統本身的耐用度極高。

詳細解釋： 很多人對油電車的保養會有些疑慮，擔心電池或電動馬達壞掉會花大錢。但事實上，豐田油電系統經過數十年市場考驗，其可靠度早已是業界公認的。

具體來說，Camry 9代油電車的保養有幾個特點：

• 常規保養項目： 和一般汽油車大同小異，例如更換機油、機油芯、空氣濾網、冷氣濾網等，這些費用並不會因為是油電車而增加。
• 煞車系統： 由於油電車具備動能回收功能，會利用電動馬達發電來減速，這會減少煞車來令片和碟盤的磨損，因此煞車耗材的更換頻率反而可能比純汽油車更低，間接省下保養費用。
• 高壓電池： 這是油電車特有的組件。豐田為油電系統的高壓電池提供高年限/高里程的保固（例如8年或16萬公里，甚至更長，依各市場政策而定）。在這保固期間內，若非人為因素損壞，原廠會負責更換，車主無須擔心。而且，即便過了保固期，電池的壽命通常也都很長，並非那麼容易損壞。
• 啟動電瓶： 油電車也有一顆12V的傳統電瓶，但它的負擔比純汽油車小，因為主要啟動引擎的工作是由高壓電池和發電機負責，因此12V電瓶的壽命通常也會更長。

綜合來看，Camry 9代油電車的保養成本在合理範圍內，甚至因為部分耗材損耗較慢，長期持有反而可能更具經濟效益。

購買Camry 9代油電車，牌照稅跟燃料稅怎麼算？

簡潔回答： 這取決於你選擇的是2.0升（1987 c.c.）還是2.5升（2487 c.c.）版本。兩種排氣量會落在不同的稅金級距。

詳細解釋： 這是台灣車主最關心的實際問題之一。我再把前面的稅費表格貼出來，方便你快速查閱：

台灣汽車稅費級距（自用小客車）

排氣量級距 (c.c.)	牌照稅 (元/年)	燃料稅 (元/年)	合計 (元/年)
1801-2400	11,230	6,180	17,410
2401-3000	15,210	7,200	22,410

• 若Camry 9代為2.0升油電（1987 c.c.），適用1801-2400 c.c.級距，每年牌照稅11,230元，燃料稅6,180元，總計17,410元。
• 若Camry 9代為2.5升油電（2487 c.c.），適用2401-3000 c.c.級距，每年牌照稅15,210元，燃料稅7,200元，總計22,410元。

很明顯，2.0升油電版本在每年稅金上會比2.5升版本節省5,000元。這對於長期擁車的車主來說，是一筆不小的差異。所以在選擇車型時，除了考量動力需求，也要把這個稅金差異納入考量喔！

Camry 9代油電車開起來跟純汽油車感覺一樣嗎？

簡潔回答： 不一樣，油電車的駕駛感受通常更為平順、安靜，且在起步加速時更為輕快。

詳細解釋： 這是很多從純汽油車轉駕油電車的車主會有的疑問。油電車因為有電動馬達的輔助，其駕駛特性與純汽油車有著明顯的差異：

• 起步與低速： 油電車在起步或低速行駛時，通常會優先使用純電動模式（EV模式），這意味著車輛會非常安靜，幾乎沒有引擎的震動和噪音，加速也因為電動馬達即時的扭力輸出而更為輕快。這與純汽油車引擎啟動後的怠速聲和起步時的引擎聲浪截然不同。
• 加速線性度： 豐田的E-CVT變速系統與油電系統配合得天衣無縫，動力輸出非常線性且平順，幾乎感受不到換檔頓挫。這對於追求舒適駕乘體驗的車主來說，絕對是加分項。純汽油車即便搭載CVT變速箱，也難以達到如此無縫的體驗。
• 引擎介入： 當需要更多動力或電池電量不足時，汽油引擎才會平順地介入工作。現代油電系統的引擎介入感已經非常微弱，許多時候若非仔細聆聽，你可能不會察覺到引擎何時啟動或熄火。
• 動能回收： 油電車在鬆開油門或踩煞車時，會進行動能回收，將動能轉換為電能儲存到電池中。這會帶來輕微的拖曳感，初次駕駛可能需要一點時間適應，但很快就會習慣。這種回收機制也是油電車省油的關鍵之一。

總之，Camry 9代油電車會提供一種更為精緻、平靜且高效的駕駛體驗，與傳統純汽油車的感受是截然不同的。我會說，這是一種更「現代」的駕馭感受。

總結：Camry 9代油電，重新定義中大型房車

透過這次深入解析，相信你對「Camry 9代幾cc」這個問題，以及它背後的動力科技與市場策略，應該有了非常清楚的認識。

Camry 9代不再只是一輛單純的代步工具，它藉由全面導入的第五代THS油電混合系統，無論是 2.5 升或 2.0 升版本，都將動力輸出、燃油效率、稅費考量以及駕駛體驗，提升到一個全新的境界。它證明了中大型房車依然可以在節能環保與性能舒適之間，找到一個完美的平衡點。

如果你正在尋找一輛能兼顧家庭、商務，又能在油耗與稅金上讓你無後顧之憂的中大型房車，那麼搭載最新油電心臟的Camry 9代，絕對會是一個非常值得列入考慮的選項！它不只提供了高效的動力，更帶來了超越以往的駕馭體驗與智能科技。

豐田Camry的進化，從來都不只是cc數的簡單加減，而是對時代趨勢、技術革新以及消費者需求的深刻洞察與回應。Camry 9代，就是最好的證明。