ATF是什麼？自動變速箱油的終極指南與選購保養全攻略

你是不是曾經在保養廠、或是瀏覽汽車社團時，聽到「ATF」這個詞，卻一頭霧水，心想「ATF是什麼鬼東西啊？」搞不好，有朋友的愛車最近換檔不順，技師建議他檢查ATF，結果他反而更困惑了。別擔心，這種疑惑可太常見了！今天，我們就來好好聊聊這個對你的愛車超級重要的「ATF」，讓你一次搞懂它的前世今生，再也不會被這些專業術語嚇到囉！

快速答案： ATF，全名是「Automatic Transmission Fluid」，也就是我們常說的「自動變速箱油」或「自排油」。它可不是普通的潤滑油喔，它是自動變速箱裡面的「血液」，肩負著潤滑、冷卻、傳遞動力、清潔和防鏽等多重關鍵任務，可以說是決定變速箱壽命、換檔順暢度以及行車安全非常非常重要的化學液體呢！

ATF究竟是什麼？深入剖析自動變速箱油的核心奧秘

各位車友、以及對汽車保養有興趣的朋友們，ATF這個縮寫，在汽車維修保養領域裡，指的就是「自動變速箱油」（Automatic Transmission Fluid）。它對於搭載自動變速箱的車輛來說，其重要性絕對不亞於引擎機油對引擎的重要性。說它是自動變速箱的「命脈」和「血液」，真的一點都不誇張！

不像引擎機油那樣種類繁多、各家配方大不同，ATF的配方和性能要求其實更為複雜且嚴苛。它不僅需要承受高溫高壓的工作環境，還要同時滿足機械潤滑、液壓傳動、散熱冷卻等多種功能。所以囉，千萬不要以為隨便找罐油加進去就行了，那可是會讓你的變速箱「內傷」甚至「掛點」的！我個人就看過不少案例，車主貪小便宜或是聽信偏方，結果換了不對的ATF，沒多久變速箱就出問題，維修費用可是幾萬到十幾萬不等，得不償失啊！

ATF的關鍵功能：不只潤滑，更是變速箱的生命線

ATF在自動變速箱內扮演的角色，可謂是「一人分飾多角」，每個角色都至關重要。我們來仔細看看它到底做了哪些工作：

• 潤滑與減磨（Lubrication and Anti-wear）：
  自動變速箱內部充滿了各種齒輪、軸承、離合器片等等精密機械零件，它們在運轉時會產生大量的摩擦。ATF的首要任務就是形成一層油膜，有效減少這些零件之間的直接接觸和摩擦損耗，保護它們不被磨損。少了它，變速箱內部就跟乾燒一樣，沒多久就會報廢。
• 冷卻散熱（Cooling）：
  變速箱在工作時會產生大量的熱能，尤其是扭力轉換器（Torque Converter）在傳遞動力時，油液本身的攪動和摩擦也會生熱。ATF就像是變速箱的「散熱器」，它會將這些熱量吸收，然後通過變速箱散熱器（通常整合在水箱或獨立散熱器）進行冷卻，確保變速箱工作在正常溫度範圍內。如果ATF失去冷卻能力，變速箱過熱會導致性能下降，甚至損壞。
• 動力傳輸與液壓控制（Power Transfer and Hydraulic Control）：
  這是ATF最獨特且關鍵的功能之一！在自動變速箱中，扭力轉換器是透過ATF作為介質來傳遞引擎動力的，這就好像是兩個風扇，一個轉動另一個也會跟著轉。同時，ATF也是變速箱內部液壓控制系統的工作介質。它透過油壓來控制離合器和制動帶的接合與分離，實現換檔操作。所以，ATF的黏度、流動性等特性會直接影響換檔的平順度和反應速度。
• 清潔與防鏽（Cleaning and Anti-corrosion）：
  ATF中含有特殊的清潔添加劑，能夠清洗變速箱內部零件在運轉過程中產生的油泥、積碳和金屬碎屑，並將這些雜質帶到濾網處過濾。同時，它還能防止變速箱內部金屬零件生鏽、腐蝕，特別是在潮濕或長時間停放的環境下，這點尤為重要。
• 密封與緩衝（Sealing and Cushioning）：
  ATF的油膜也能在一定程度上提供密封作用，防止洩漏。而其流體特性，在離合器接合時也能提供一定的緩衝，讓換檔過程更平順，減少衝擊感。

看完這些，你是不是對ATF的重要性有了更深刻的認識了呢？這絕對不是隨便可以亂搞的油品啊！

ATF的種類百百種：解讀常見的分類與規格

講到ATF的種類，這可就是一門大學問了。市場上琳瑯滿目的ATF產品，常常讓車主們眼花撩亂。為什麼ATF會有這麼多種？主要是因為不同車廠、不同變速箱設計，對於ATF的化學成分、黏度、摩擦特性、抗氧化能力等都有著獨特的，甚至可以說是「龜毛」的要求。

大致上，我們可以從幾個角度來區分ATF的種類：

依基礎油類型分類：

• 礦物型ATF： 這是最傳統的ATF，以礦物油為基礎，價格相對便宜，但高溫穩定性和抗氧化性稍差。
• 半合成ATF： 結合了礦物油和合成油的優點，性能比礦物油好，價格介於兩者之間。
• 全合成ATF： 以合成基礎油為原料，性能最佳，高溫穩定性、抗氧化性、低溫流動性都非常出色，能提供更長的換油週期和更好的保護，當然價格也最高。現在越來越多新車款都要求使用全合成ATF了。

依車廠原廠規格分類（這是最重要的！）：

每個汽車製造商，都會針對他們自己設計的變速箱，開發或指定專用的ATF規格，以確保變速箱能夠穩定、高效地運作。這些規格通常會有特定的名稱，而且彼此之間不能混用，甚至連黏度、摩擦係數都有嚴格要求。

以下列出一些市面上常見的ATF原廠規格，讓你對ATF有個基本概念，但請務必記得，你自己的車子究竟要用哪種，請參考你的車主手冊！

1. GM（通用汽車）系列：
   • Dexron III / IIIG / IIIF： 這是過去非常廣泛使用的通用標準，許多老車款都會用到。市面上很多「通用型」ATF，基本上都會宣稱符合此標準。
   • Dexron VI： 通用汽車最新且最高等級的規格，多數2006年以後的通用車款都要求使用，具有更好的高溫穩定性和低溫流動性，也向下相容Dexron III。如果你是開GM的車，務必確認是否要用到此規格。
2. Ford（福特汽車）系列：
   • Mercon / Mercon V： 福特車系常用的規格，Mercon V是Mercon的升級版，具有更好的摩擦特性和耐久性。
   • Mercon LV： 福特較新車款使用的低黏度ATF，旨在提高燃油效率。
   • Mercon SP： 針對特定福特六速自排變速箱設計的專用油。
3. Chrylser（克萊斯勒）/ FCA 系列：
   • ATF+4： 克萊斯勒集團的專屬規格，具有長效、高穩定性等特點。
4. 日本車廠系列：
   • Toyota WS（World Standard）： 豐田新世代車款專用的長效低黏度ATF，完全不相容於D-II或D-III，千萬不能搞錯！
   • Toyota T-IV / T-III / D-II： 豐田較早期車款使用的規格。
   • Honda Z-1 / DW-1： 本田車系專用。DW-1是Z-1的升級版，多數新車都用DW-1。
   • Nissan Matic-D / J / K / S： 日產車系依不同變速箱型號，有各自的專用規格。
   • Mitsubishi SP-II / SP-III / SP-IV： 三菱車系規格。
   • Subaru ATF-HP / i-CVT Fluid： 速霸陸車系。
5. 歐洲車廠系列：
   • 歐洲車廠如BMW、Benz（賓士）、Audi（奧迪）、VW（福斯）等，通常會指定符合ZF、Aisin等變速箱大廠的規格，或者自家特有的認證碼（如MB 236.14、VW G 055 025 A2等），這些通常都是專用油，絕對不能亂用。
6. CVT專用油（CVT Fluid）：
   值得特別獨立出來講！如果你的車子是配備無段變速箱（CVT），那它使用的油就叫做CVT Fluid，這種油的摩擦特性與傳統自排變速箱油完全不同，絕對不能混用！否則你的CVT變速箱會「死得很慘」。

我的觀點： 選擇ATF，「參考車主手冊」是鐵律中的鐵律！ 坊間有些所謂的「通用型」或「Multi-Vehicle」ATF，聲稱能相容多種原廠規範。這種油品雖然方便，但通常是在某個範圍內達到「堪用」標準，而非「最佳」標準。對於年紀較大、變速箱設計較單純的車款或許還能考慮，但對於精密、要求嚴格的新世代變速箱，我個人會傾向建議使用符合原廠最高等級規範的專用油，甚至就是原廠出廠的油品。畢竟變速箱維修費超級貴，犯不著為了省那幾百塊油錢而冒險。

為什麼定期更換ATF如此重要？忽略的代價超乎想像！

或許你會想：「引擎機油我知道要換，ATF也需要嗎？」答案是：當然要！而且，忽略ATF的定期更換，其潛在的損害和維修成本，往往比忽略機油來得更高、更嚇人！我常常跟車主說，ATF就像是變速箱的「血液」，血液髒了、老化了，身體當然就會出問題。

老舊的ATF會因為長時間高溫運作，導致油質劣化、黏度下降、添加劑失效。想像一下，一碗本來清澈的湯，放久了變質、變黏、甚至發臭，你還敢喝嗎？變速箱也是一樣的道理。當ATF失去原有的性能時，對變速箱的保護就會大打折扣，進而引發一系列令人頭痛的問題。

老舊ATF可能帶來的「災情」：

• 變速箱壽命急劇縮短： 這是最直接的影響。失去潤滑、散熱、清潔能力的ATF，會加速內部零件的磨損，導致變速箱過熱、油泥堆積，最終造成變速箱功能失效。
• 換檔不順、頓挫感明顯： 劣化的ATF無法提供精準的液壓控制，離合器片接合不良，你會感覺換檔時車子「卡卡的」，甚至出現明顯的頓挫感，影響駕駛舒適性。嚴重的可能會有入檔延遲、甚至失去檔位的情況。
• 燃油效率下降： 變速箱換檔不順暢，引擎的動力傳輸效率會降低，導致引擎需要輸出更多動力才能達到同樣的行駛速度，結果就是油耗增加。這年頭油價這麼高，多耗油就是多燒錢啊！
• 異常噪音或抖動： 變速箱內部零件異常磨損、或是ATF無法有效吸震，可能會導致變速箱發出異音，或是在行駛中感到車身抖動。
• 最慘痛的代價：高昂的維修費用！ 如果變速箱真的因為ATF問題而損壞，那可就麻煩了。變速箱通常是車輛上最昂貴的零件之一，維修或更換的費用動輒數萬元，甚至數十萬元。相較之下，定期更換ATF的費用簡直是九牛一毛。所以說，預防勝於治療，這句話在ATF保養上真的非常適用。

ATF更換時機與判斷方法：愛車人士必學的實用技巧

既然ATF這麼重要，那到底什麼時候該換呢？這沒有一個「標準答案」，因為它會受到多種因素的影響。

原廠建議里程是基本依據：

最穩妥的做法，當然是參考你的車主手冊！ 每款車的變速箱設計不同，原廠對ATF的更換里程和時間週期都會有明確的建議。有些車款建議每4萬公里更換一次，有些則是6萬公里，甚至有部分「長效型」ATF宣稱可達10萬公里或更久。請務必遵守原廠的建議，這是最低限度的保障。

駕駛習慣與環境的影響：

原廠的建議通常是針對「一般行駛狀況」而言。如果你的駕駛習慣比較「熱血」、經常大腳油門、急加速急減速，或者常常行駛於走走停停的市區、爬坡路段、拖曳重物（露營拖車等），這些「嚴苛駕駛條件」都會讓變速箱工作溫度升高，加速ATF的劣化。在這種情況下，我會強烈建議將更換週期縮短，例如原廠建議6萬公里，你可以考慮縮短到4萬公里就更換。

檢查ATF油尺與感官判斷：

很多車款都有ATF油尺，你可以自己檢查。檢查步驟通常如下：

1. 熱車： 發動引擎，讓車子運行一段時間，使變速箱油達到工作溫度。
2. 停車： 將車輛停在平坦路面，拉手煞車，並將排檔桿在各檔位（P、R、N、D、L等）停留幾秒鐘，確保變速箱各部件都有油潤滑到。
3. 檢查油位： 將排檔桿排入P檔或N檔（依車主手冊指示），不熄火，拉出ATF油尺，用乾淨的布擦拭乾淨後，再完全插回，然後再次拉出檢查油位。正常油位應該在油尺的「HOT」區間內。

判斷ATF狀況的「土法煉鋼」：

• 顏色： 新的ATF通常呈現紅色或深紅色，顏色清澈透明。如果你的ATF顏色已經變成深棕色、褐色，甚至發黑，那就表示油質已經嚴重劣化了，必須立即更換。這是我認為最直觀的判斷方式。
• 氣味： 聞聞看ATF的味道。新的ATF會有一種淡淡的油味。如果聞到有燒焦味、刺鼻的酸味，那就代表ATF已經過熱氧化、變質，甚至變速箱內部零件可能已經有燒毀的跡象了，這可是個危險訊號！
• 油位： 油位過高或過低都不好。過高可能導致變速箱運轉阻力增加、甚至產生泡沫；過低則會造成潤滑不足、散熱不良。

我的經驗分享： 除了看油尺，平時開車時也可以多留意變速箱的「感受」。如果發現換檔變得遲鈍、頓挫感加重、行駛中出現以前沒有的異音，或是加速時感覺動力輸出不順暢，這些都可能是ATF該換、甚至變速箱有問題的早期徵兆。及早發現，及早處理，才能避免小問題變大麻煩。有些車款沒有油尺，只能透過技師專業儀器檢查，所以定期回廠檢查是更重要的。

ATF更換方式大公開：重力洩油與循環機更換的優劣分析

了解了ATF的重要性及更換時機後，接下來就是要知道「怎麼換」了。目前主流的ATF更換方式有兩種：重力洩油（或稱洩放式更換）和循環機更換。它們各有優缺點，適用情況也不同。

1. 重力洩油（Drain & Fill）：

這是最傳統、也最簡單的更換方式。就像換引擎機油一樣，將車輛頂高，找到變速箱底部的洩油螺絲，打開讓舊油自然流出。然後再鎖回螺絲，從變速箱注油孔（或透過油尺管路）注入新的ATF。

• 優點：
  • 成本較低： 所需設備簡單，工資和油量相對較少。
  • 風險較低： 對變速箱的衝擊較小，適合油質狀況不佳、或里程較高的老舊變速箱。
• 缺點：
  • 換油不徹底： 這是最大的缺點！透過重力洩油，通常只能排出變速箱總油量約30%～50%的舊油。變速箱內部還有許多油液會殘留在扭力轉換器、油路管線、閥體等地方，無法完全排出。這意味著新油會與殘留的舊油混合，稀釋了新油的性能。
  • 需要多次更換： 若想達到較高的換油率，可能需要間隔幾百到幾千公里，進行2～3次的重力洩油更換，才能讓新油的比例提高。這樣雖然總體油量增加了，但每次更換的費用相對較低。

2. 循環機更換（Flush / Dynamic Exchange）：

這種方式是利用專業的ATF循環交換機，連接到變速箱的油路管線（通常是連接變速箱油散熱器的進出油管）。機器會利用壓力，將舊油從一端吸出，同時將新油從另一端壓入，透過「新油推舊油」的方式，實現幾乎100%的油液交換。

• 優點：
  • 換油徹底： 這是最大的優點！能將變速箱內部，包括扭力轉換器、閥體、管路內的舊油幾乎完全替換掉，讓變速箱完全浸潤在新油中，恢復最佳性能。
  • 清潔效果佳： 機器在循環過程中，往往能帶出更多油泥和雜質。
• 缺點：
  • 成本較高： 需要使用更多的ATF（通常是總油量的1.5倍左右，確保徹底循環），加上機器使用費和工資，總體費用較高。
  • 風險較高（特定情況）： 對於油質已經非常髒、且從未更換過ATF的老舊變速箱，如果直接進行循環機更換，可能會因為新油的清潔力過強，將變速箱內部大量的油泥和雜質沖刷下來，堵塞閥體或油路，反而引發變速箱故障。這點非常重要！
  • 並非所有車型都適合： 部分車款的變速箱油路設計不適合循環機更換。

我的建議：

• 如果你的車子定期保養、且ATF油質狀況良好、顏色仍呈紅色，也沒有燒焦味，那麼我會建議選擇循環機更換，一次到位，讓變速箱達到最佳狀態。
• 但如果你的車子里程數很高、從來沒有換過ATF，或者油質已經非常髒、呈深褐色甚至黑色，並有燒焦味，那麼我會傾向建議先進行一到兩次的重力洩油。這樣可以溫和地稀釋舊油，減少快速沖刷積碳的風險。如果狀況稍有改善，再考慮是否進行循環機更換；或者，在重力洩油後，縮短下次更換的里程，再次重力洩油，循序漸進。
• 無論選擇哪種方式，在更換ATF的同時，通常也會建議一併更換變速箱油濾網（變速箱濾心）。濾網扮演著過濾雜質的重要角色，舊的濾網堵塞會影響油液循環，降低ATF的效能。

最重要的是，請找專業、有經驗的保養廠和技師進行更換，並聽從他們的專業判斷，因為他們更了解你的車款特性和變速箱狀況。

ATF選購指南：如何為你的愛車挑選最適合的「血液」？

選對ATF，絕對是延長變速箱壽命、確保行車順暢的關鍵第一步。市面上ATF產品五花八門，到底該怎麼選才不會踩雷呢？以下我提供幾個核心原則，讓你成為ATF選購的內行玩家！

1. 確認原廠規格是王道！「車主手冊」是你的聖經

這點我一定要強調再強調！你的車主手冊上，一定會明確標示你的車款需要符合哪一種ATF規格。 不管是Dexron VI、Mercon LV、Toyota WS、Honda DW-1、ATF+4，還是特定歐洲車廠的專用認證碼（如MB 236.14），都請你務必照章行事。

很多人會問：「我可以直接買『通用型』的ATF嗎？」通用型ATF雖然宣稱能適用多種規格，但往往是透過添加劑來達到「兼容性」，而非「專用性」。對於一些較老的、變速箱設計沒那麼複雜的車款，或許問題不大；但對於現代精密、電子控制高度整合的變速箱來說，摩擦係數、黏度等一點點的差異，都可能導致換檔品質下降，甚至加速變速箱磨損。所以，如果預算允許，強烈建議選擇符合原廠規格的專用油，或是經過原廠認證的副廠油品。

2. 考慮你的行車環境與駕駛習慣

• 一般市區通勤： 如果你的車子主要用於日常通勤，行駛條件相對溫和，那麼只要選擇符合原廠規格的半合成或全合成ATF即可。
• 重度使用者或嚴苛環境： 如果你經常行駛於高溫、高負載、高海拔、拖曳重物（例如：露營、載貨）等嚴苛條件下，或是你的駕駛風格比較激進（常大腳油門、急煞），那麼我會建議選擇全合成、且性能更優異、穩定性更好的ATF。全合成油在極端條件下能提供更佳的保護，更長的壽命。

3. 品牌選擇與認證標章

市面上有許多知名的油品品牌都有生產ATF，例如Mobil（美孚）、Castrol（嘉實多）、Shell（殼牌）、Total（道達爾）、BP等等。選購時，除了確認品牌信譽，更重要的是檢查油品瓶身上是否有明確標示符合你車款所需的「原廠規格認證」。例如，如果你的車需要Dexron VI，那瓶身上就應該有「DEXRON VI」的標誌或字樣。這些認證是經過嚴格測試的，代表油品確實符合特定標準。

我的心得： 不少車主為了省錢會選擇價格較低的油品，這本來無可厚非。但ATF這東西，真的不要省過頭。一罐品質好的ATF或許比普通的貴個幾百塊，但它能為你的變速箱提供更好的保護，延長壽命，避免未來數萬元甚至十幾萬元的維修費用。這筆帳怎麼算都划算，對吧？

4. 錯誤迷思澄清：ATF絕對不要亂混油！

這點我務必再次提醒大家：不同規格、不同品牌的ATF，絕對不能混用！ 即使兩種ATF都宣稱是「全合成」，甚至都是「Dexron VI」，它們的添加劑配方、基礎油成分、摩擦係數、抗泡性等都可能存在細微差異。混用輕則可能導致ATF性能下降、換檔品質變差，重則可能產生化學反應、影響變速箱內部零件甚至導致故障。除非萬不得已，例如在荒郊野外遇到緊急情況，否則請務必堅持使用單一規格、單一品牌的ATF。

選購ATF，就像是為你的身體選擇最適合的營養品。多一份用心，就能讓你的愛車跑得更健康、更長久。如果真的不確定，把車開到你信任的保養廠，讓專業技師幫你確認，是最好的辦法！

常見ATF相關問題 Q&A：專業詳細解答你心中的疑問

聊了這麼多ATF的專業知識，相信你對ATF已經有了更全面的了解。不過，我知道大家心中一定還有很多疑問，所以，我特別整理了一些常見的ATF問題，並提供我的專業解答，希望能幫助你更透徹地理解ATF！

Q1: ATF是不是越貴越好？

這個問題其實沒有絕對的答案，但可以說，ATF並非「越貴越好」，而是「越符合原廠規範越好，並在預算內選擇品質好的產品」。

高價位的ATF通常會使用更優異的基礎油（例如全合成）和更先進的添加劑配方，的確在抗高溫、抗氧化、低溫流動性等方面表現會更出色，對於嚴苛駕駛條件或追求極致性能的車主來說，會有明顯的益處。但是，如果你的車子本身只要求使用礦物油或半合成油，硬要換上最高級的全合成ATF，可能並不會帶來等比例的性能提升，甚至有些老變速箱設計上對高潔淨度的全合成油還會不適應。

最關鍵的還是要符合原廠指定的規格和認證。在符合這些基本要求的前提下，選擇知名品牌、且能提供更好保護力的全合成ATF，我認為是個相對划算的投資。它能讓你的變速箱工作更穩定、壽命更長，長遠來看能省下不少維修費用。

Q2: 不同品牌的ATF可以混用嗎？

強烈建議不要！ 這點我在前面已經提過，但因為太重要了，所以再次強調。

即使是相同規格（例如都是Dexron VI），不同品牌的ATF在基礎油成分、化學添加劑的種類和比例上都可能存在差異。這些差異可能導致ATF性能下降，例如黏度不穩定、摩擦係數改變、抗氧化能力減弱，甚至可能產生化學反應，形成沉積物，堵塞變速箱油路或影響閥體正常運作。

所以，除非是在非常緊急、沒有其他選擇的情況下，為了應急而少量添加（且事後應盡快更換），否則請務必避免混用不同品牌的ATF。遵循「單一品牌、單一規格」的原則，是保護你變速箱的最佳方式。

Q3: 自排變速箱油跟手排變速箱油一樣嗎？

完全不一樣！千萬不能混用！

「自排變速箱油」（ATF）和「手排變速箱油」（MTF, Manual Transmission Fluid 或齒輪油Gear Oil）是兩種截然不同、功能也大相徑庭的潤滑油品。

• ATF： 除了潤滑，更重要的是它的液壓傳動功能（透過油壓控制換檔），以及其特殊的摩擦特性，以確保自動變速箱離合器片和制動帶的精準接合與分離。它的黏度通常較低。
• MTF/齒輪油： 主要功能是針對手排變速箱內的齒輪組進行高負荷的潤滑和保護，提供極壓抗磨性。它的黏度通常較高，且不具備液壓傳動和特殊摩擦係數的要求。

如果你不小心將手排變速箱油加到自排變速箱，或將自排變速箱油加到手排變速箱，都會對變速箱造成嚴重的損害，甚至直接報廢。所以，在添加任何油品前，務必再三確認其種類和用途。

Q4: 變速箱油多久換一次比較好？

這個問題沒有統一標準，最準確的答案還是你的「車主手冊」！ 原廠的建議是基於他們對變速箱設計和ATF性能的充分了解而訂定的。

然而，我可以提供一些普遍的經驗法則：

• 一般建議： 大多數家用轎車，在正常行駛條件下，會建議每4萬到6萬公里更換一次ATF。有些使用長效型ATF的車款，更換週期可能會拉長到8萬到10萬公里，甚至更久。
• 嚴苛駕駛條件： 如果你經常在市區走走停停、重負載、拖曳、頻繁爬坡、或是氣候炎熱地區駕駛，這些都屬於嚴苛駕駛條件。在這種情況下，建議將更換週期縮短20%到30%，例如原廠建議6萬公里，你可以考慮4萬到5萬公里就更換。
• 根據油質狀況： 即使里程未到，如果你發現ATF的顏色已經變深、變黑，或是聞到燒焦味，那也是提醒你該換油了。前面提到的檢查油尺和感官判斷法，就是最好的輔助工具。

記住，定期檢查ATF油質狀況，並根據實際情況靈活調整更換週期，比死守里程數更為重要。

Q5: 更換ATF時需要更換濾網嗎？

是的，強烈建議更換變速箱油濾網（或稱濾心）！

變速箱濾網就像是變速箱的「腎臟」，負責過濾ATF中的雜質、金屬碎屑和油泥，確保油液的清潔度。隨著時間和里程的增加，濾網會逐漸被這些雜質堵塞，導致ATF的循環受阻，流動性變差，甚至影響變速箱的正常散熱和液壓控制。

通常，在進行ATF更換，特別是拆卸變速箱油底殼進行重力洩油時，更換濾網是個順理成章且必要的操作。有些循環機更換ATF，如果無需拆油底殼，可能就不會更換濾網，這時你可能需要向技師提出要求。一個乾淨的濾網能讓新的ATF發揮最佳效能，最大化變速箱的保護。

Q6: 我的車子有打滑或異音，是不是ATF的問題？

車輛出現打滑（加速時轉速升高但速度沒有相應提升）或變速箱異音，很有可能是ATF的問題，但也不排除是變速箱本身機械故障。

• ATF問題的可能性：
  如果ATF油質劣化嚴重、油位不足，或是使用了不符合規格的ATF，都可能導致液壓控制不精準、摩擦係數不對，進而造成離合器片打滑，或是變速箱內部零件潤滑不足而產生異音。在這種情況下，及時更換合格的ATF，有機會改善甚至解決問題。
• 變速箱機械故障的可能性：
  如果更換ATF後問題依然存在，或者ATF油質看起來還好，那可能就不是單純的油品問題了。打滑可能是離合器片磨損、閥體故障、電磁閥卡滯等機械問題；異音則可能是軸承磨損、齒輪損壞等更嚴重的內部損傷。

遇到這種情況，請立即尋求專業保養廠或技師的診斷！ 他們會透過電腦診斷儀器、路試和專業經驗，判斷問題的根源。千萬不要拖延，否則小問題可能演變成需要更換整個變速箱的大問題。

Q7: CVT變速箱的ATF有什麼特別的？

CVT（Continuously Variable Transmission，無段變速箱）的油品確實非常特別，它不是傳統意義上的ATF，而是被稱為CVT Fluid（CVT專用油）。

CVT變速箱的工作原理與傳統自動變速箱大相徑庭，它是透過一對錐形盤和一條金屬帶（或稱鋼帶、推力帶）來傳遞動力，實現連續無段變速。這種工作方式對油液的摩擦特性有著極其獨特且嚴格的要求。

• 摩擦特性： CVT Fluid需要提供非常精準的「高摩擦係數」，以確保金屬帶與錐形盤之間能夠有效地「咬合」傳遞動力，避免打滑。但同時，它又必須具備潤滑能力。這種矛盾的要求，使得CVT Fluid的配方非常特殊。
• 絕對不能混用： CVT Fluid絕對不能與傳統ATF或其他任何油品混用！一旦混用，CVT變速箱會因為摩擦特性不符而導致金屬帶打滑、傳動效率下降，最終造成變速箱損壞。維修費用非常高昂。
• 專用性極強： 幾乎每個車廠都會有自家專用的CVT Fluid規格，例如Toyota CVT Fluid TC / FE、Honda HCF-2、Nissan NS-1 / NS-2 / NS-3、Subaru i-CVT Fluid等。選購時務必遵循車主手冊指示，使用原廠指定的CVT專用油。

所以，如果你的愛車是CVT變速箱，請務必搞清楚這點，更換油品時一定要確認是CVT專用油，並按照原廠建議的週期和規格進行保養。

呼，一路聊下來，是不是覺得ATF這個看似簡單的縮寫，背後卻藏著這麼多學問呢？希望這篇文章能幫助你對ATF有更全面的認識，從此不再對它感到陌生。記住，對你的愛車多一份了解，就能多一份保護，讓它陪伴你更長久、更安心地馳騁在道路上！