台灣可以開GT-R嗎？深度解析在台灣擁抱「東瀛戰神」的夢想與現實

欸，你說什麼？台灣可以開GT-R嗎？這個問題我幾乎每個禮拜都會被朋友問到，尤其是當他們看到路上偶爾呼嘯而過的「東瀛戰神」時，眼神中都充滿了羨慕與好奇。今天，我就來好好跟大家聊聊，在台灣要擁有一台Nissan GT-R，究竟是不是個可行的夢想，以及這背後有哪些你一定要知道的「眉角」。

答案很明確：當然可以！但這條圓夢之路，絕不像去超商買飲料那麼簡單。它充滿了挑戰、耐心，還有…荷包的深度考驗。台灣雖然沒有Nissan GT-R的新車總代理，但透過「平行輸入」的方式，也就是俗稱的「水貨」，你絕對有機會將這台性能猛獸帶回家，並合法掛牌上路。

不過呢，在拍胸脯說「衝啊」之前，我們得先把所有細節攤開來講清楚。這不只是一台車而已，它代表著一種生活方式，一種對速度與機械工藝的熱愛。但這份熱愛，在台灣的法規和現實環境下，會遇到哪些考驗呢？讓我們深度剖析一下吧！

第一步：合法引進的門檻與挑戰——GT-R來台灣的第一哩路

想在台灣開GT-R，首先你得把它弄進來，而且是要合法的弄進來。台灣不像日本或其他地區，Nissan原廠並沒有引進GT-R的總代理業務。這就意味著，你想買新車或中古車，唯一的途徑就是透過「平行輸入」（水貨商）。

平行輸入：你的GT-R主要來源

「平行輸入」聽起來有點神秘，但其實就是透過貿易商，從海外（通常是美國、日本或歐洲）購入車輛後，運回台灣。這些貿易商會處理從購買、運輸到報關的初步手續。但這只是開始喔，真正的大魔王關卡還在後頭呢。

繁瑣到讓你懷疑人生的檢驗流程

這絕對是引進GT-R到台灣最令人頭痛，也最燒錢的一環。台灣對於非總代理引進的車輛，有著一套非常嚴格的「安全審驗」和「污染、噪音排放檢驗」標準。每一台引進的車輛，都必須通過這些考驗才能合法掛牌。這可不是隨便找個修車廠看看就能搞定的，而是要送到特定的驗車單位，例如財團法人車輛安全審驗中心（VSCC）或是行政院環境保護署認可的實驗室。

讓我來條列一下，這些檢驗到底有多「磨人」：

1. 污染排放檢驗（環保署）：GT-R再怎麼性能強悍，也得符合台灣的環保法規，包括廢氣排放標準。這通常需要車輛在實驗室進行動態測試，模擬行駛狀態下的排放數據。對於高齡或經過改裝的GT-R，這關的難度會直線上升。
2. 噪音檢驗（環保署）：高性能車輛通常排氣聲浪也比較大聲，但台灣有嚴格的噪音管制標準。GT-R原廠的排氣聲浪可能就已經在邊緣了，如果車輛有改裝排氣管，那恭喜你，這關幾乎是「自找麻煩」。貿易商通常會想辦法，例如換回原廠排氣管，或是加裝消音器來降低噪音。
3. 安全審驗（VSCC，車測中心）：這就是傳說中的「大魔王」！所有的進口車都必須通過數十項嚴苛的安全測試，確保車輛符合台灣的行車安全標準。對於GT-R這種性能車來說，以下幾個項目尤其具有挑戰性：
   • 燈光檢測：頭燈、尾燈、方向燈等，亮度、角度、色溫都必須符合規定。有些日規或美規車款的燈光配置可能需要調整。
   • 煞車性能測試：在不同速度下測試煞車距離和制動力。GT-R的煞車系統通常很強，但也要確保數據符合標準。
   • 轉向系統測試：確保轉向靈活度和精準度。
   • 結構強度檢測：雖然不會真的去撞它，但會透過文件和數據審查車體結構的安全性。
   • 電磁相容性（EMC）：確保車輛的電子系統不會對其他電子設備造成干擾，或被其他設備干擾。這個項目對於現代化電子設備多的GT-R來說，也是一項考驗。
   • 行車視野檢測：確認駕駛視野符合法規，例如A柱遮蔽範圍等。
   • 安全帶、氣囊、安全玻璃等：確保這些被動安全配備都符合規定。

我個人的看法： 每次聽到朋友抱怨驗車多難，我都會笑說「你以為GT-R是買菜車嗎？」尤其是那些從日本或美國買回來，已經經過輕度改裝的GT-R，為了通過這些檢驗，貿易商往往需要花費大量時間和金錢進行「復原」或「調整」。有些零件可能要暫時換回原廠品，等驗完車才能再改回來，甚至有些改裝品根本不可能通過檢驗，就只能拆掉報廢。這中間的成本，最終都會轉嫁到車價上，所以你看到的GT-R售價，有一大部分就是在支付這些檢驗費用和貿易商的「血汗錢」啊！

第二步：稅金，GT-R車主的甜蜜負擔——沒有愛，你繳不下去的帳單

恭喜你！假設你的GT-R已經通過了魔鬼般的檢驗，下一步就是面對現實了：稅金。在台灣養一台高性能進口車，稅金絕對是讓你荷包大失血的主因之一。這可不是只有買車時繳一筆，而是每年都得繳交的「固定開銷」。

進口時的「一次性」稅金

當GT-R從海外進口到台灣時，會產生一連串的稅費，這些費用最終都會反映在你的車價上。這也是為什麼GT-R在台灣的售價會比國外高出一大截的原因。

1. 關稅：通常是車輛完稅價格（CIF，包含車價、保險費、運費）的17.5%。
2. 貨物稅：這是台灣特有的一種稅，而且稅率不低。根據排氣量不同有不同級距：
   • 排氣量2000c.c.以下：25%
   • 排氣量2001c.c.以上：30%

   GT-R通常搭載3.8升V6雙渦輪引擎，所以是適用30%的稅率。這筆稅金會先計算在關稅和運費之後的價格上，也就是說，你繳的貨物稅是含關稅的價格。

3. 營業稅（加值型營業稅）：5%。這是在所有費用（車價、運費、保險、關稅、貨物稅）總和的基礎上再加徵的。

綜合以上，一台GT-R從海外進口到台灣，光是這些進口稅金就足以讓車價翻倍，甚至更多！這還不包括貿易商的利潤、驗車費用、保險費用等等。

每年都跑不掉的「日常」稅金

這才是每年會讓GT-R車主最有感的部分。台灣針對車輛有「牌照稅」和「燃料稅」這兩種固定費用，而且是依據「排氣量」來課徵。GT-R搭載的3.8升（3800c.c.）引擎，直接落在最高稅率級距。

讓我用表格來呈現GT-R每年牌照稅與燃料稅的概估，數據是根據目前的法規（2025年）喔：

稅別	排氣量級距	牌照稅（元/年）	燃料稅（元/年）	合計（元/年）
牌照稅	3601c.c. – 4200c.c.	NT$ 28,220	NT$ 7,200	NT$ 35,420

這意味著，光是每年固定繳給政府的牌照稅和燃料稅，你就得準備大約3萬5千多台幣。這還只是「公家錢」喔，其他私人開銷都還沒算進去。

我個人的看法： 很多朋友聽到GT-R的稅金時，都會倒抽一口氣。確實，每年3萬5千多塊，拿去買很多年輕人喜歡的輕型速克達，可能頭期款都夠了。但對於GT-R的車主來說，這只是一個「基本」開銷。他們買的不是省錢，買的是那份獨特的駕馭體驗和對「東瀛戰神」的情懷啊！沒有對GT-R的「真愛」，是很難心甘情願掏出這筆錢的。

第三步：養車成本，不只油錢而已——GT-R是個「嬌貴」的巨嬰

稅金是固定支出，但養車的真正考驗才正要開始。GT-R可不是一台隨便的車，它的高性能代表著高昂的維護成本。這就像養了一個既會吃又會花錢的「巨嬰」，沒有充足的銀彈，可別輕易嘗試。

保險費用：高性能車的「保護傘」總是特別貴

你覺得GT-R的保費會便宜嗎？別傻了！作為一台高性能跑車，GT-R的零配件價格高昂，維修技術複雜，發生事故時的損害金額也通常不低。這些因素都會直接反映在保險費用上。

• 強制險：這個每台車都要買，費用固定。
• 任意險：這才是大頭。包括車體險（甲式、乙式、丙式）、竊盜險、第三人責任險、超額責任險等等。一台GT-R，尤其是新一點的R35，每年乙式車體險的保費可能輕鬆破十萬，甚至更高，還要看駕駛人的年齡、肇事紀錄等因素。

我的評論： 我有朋友的GT-R停在路邊，不小心被機車刮到一點漆，保險公司估價就是上萬塊起跳。所以說，買了GT-R，你絕對會想把它的保險買好買滿，免得一個不小心，賠償金就足以讓你心痛很久。

維修與保養：找對「神醫」比什麼都重要

這絕對是GT-R車主最關注，也最花錢的環節。GT-R的維修保養，不是隨便一家修車廠都能搞定的。

• 原廠零件取得困難與高價：由於沒有總代理，所有GT-R的原廠零件都必須從海外訂購，時間長、運費貴，價格自然也水漲船高。一顆小小的螺絲或墊片，可能就比一般車輛的零件貴上好幾倍。
• 專業技師與改裝店家選擇：GT-R的機械結構和電子系統非常精密，尤其是它的ATTESA E-TS AWD系統和GR6雙離合器變速箱，都需要具備專業知識和專用工具的技師才能處理。在台灣，專精GT-R的店家雖然有，但數量有限，而且通常預約排得很滿。找到一個值得信賴、技術過硬的「GT-R神醫」，對車主來說是至關重要的。
• 消耗品的驚人開銷：
  • 輪胎：GT-R對輪胎的要求很高，通常需要高性能的專用跑胎。一套輪胎的價格，輕輕鬆鬆就是數萬元起跳，而且高性能胎的磨耗速度也快。
  • 煞車系統：煞車皮、煞車碟盤，尤其是原廠的Brembo煞車，耗材價格更是驚人。
  • 變速箱油、引擎油、差速器油：這些油品都需要使用原廠或符合原廠規範的高級品，更換週期也相對較短。GT-R的GR6變速箱油更換一次，價格也是萬元起跳。

我的經驗分享： 我曾聽過一個GT-R車友的故事，他因為變速箱出現輕微頓挫，回廠檢查後發現是離合器片磨損，整組維修下來費用可以買一台國產新車了。所以說，擁抱GT-R，你同時也擁抱了一組「高科技燒錢機器」。定期保養絕對不能省，才能確保它的性能和壽命。

停車與用車環境：台灣路況對GT-R是個考驗

GT-R是為賽道和高速公路而生，低趴的車身和硬朗的懸吊，在台灣的都市叢林和崎嶇路面上，簡直是一種「折磨」。

• 低底盤的挑戰：台灣的路面品質參差不齊，坑洞、減速坡、路口高低差比比皆是。GT-R的低底盤，一不小心就可能刮傷車頭下巴或底盤。進出停車場、百貨公司斜坡更是得小心翼翼，考驗駕駛的技術和耐心。
• 擁擠的交通：GT-R在市區走走停停，簡直是浪費它的性能，而且還更耗油。大排量的引擎在塞車時更容易積碳，對車況也不好。
• 停車位的考量：GT-R車身較寬，加上車主多半愛惜車輛，會特別挑選較寬敞、不容易被A到的停車位。地下停車場的動線、車道寬度，也都是考量因素。

我的評論： 坦白說，在台灣開GT-R，你得多一點「佛系」心態。它不是用來在市區趕時間的，而是用來享受偶爾的假日馳騁。如果你是個急性子，每天都要鑽來鑽去、搶車位，那GT-R可能會讓你開得很痛苦。

第四步：行車生活與社群文化——GT-R不只是車，更是一種信仰

當你克服了所有難關，成功把GT-R掛牌上路，接下來就是享受它帶來的獨特體驗了。在台灣，GT-R不僅是一台車，它更是一種信仰，一種文化的象徵。

駕馭體驗：矛盾中的激情

GT-R的性能數據擺在那裡，百公里加速三秒內，那種貼背感、引擎的咆哮聲，絕對是讓人血脈賁張的。它強悍的四驅系統和精準的操控，讓你在彎道中充滿信心。

然而，這份激情在台灣的現實環境下，卻顯得有些矛盾。你很難找到地方能盡情發揮它的潛力。多數時候，你可能只能在高速公路上小試牛刀，或者在少數的山路感受它的過彎能力。更多的時間，它可能就安靜地停在車庫裡，等待下一次的「放風」。

「每次開GT-R上山，那種人車合一的感覺真的無可取代。但一想到下山後又要面對市區車陣，心情就一半天堂一半地獄。」一位GT-R車友曾這樣跟我分享。

車友社群：尋找同好，交流經驗

在台灣，GT-R的車主數量雖然不多，但彼此之間的連結卻非常緊密。許多車友會自發組成社團，定期舉辦車聚、跑山活動。在這些社群裡，你可以：

• 交流養車經驗：哪家貿易商服務好？哪家保養廠修GT-R最專業？哪裡買零件比較划算？這些實用的資訊，都能在社群中找到答案。
• 分享改裝心得：GT-R是出了名的改裝潛力股，許多車主都會對其進行性能提升或外觀優化。社群是分享心得、討論改裝方案的最佳平台。
• 建立情誼：擁有GT-R的人，通常對車都有著一份狂熱。志同道合的朋友聚在一起，除了車，也能聊聊生活，擴展人脈。

改裝文化：合法與非法的界線

GT-R的改裝文化是其魅力的一部分，但台灣的改裝法規相對嚴格。雖然有些輕度改裝，例如避震器、輪圈、排氣管（在噪音規範內），在符合規定並經過「變更登記」後是可以合法的。但涉及到引擎動力、進排氣系統大改，或是外觀大幅度變動，就很容易踩到法規的紅線。

我的建議： 如果你想改裝GT-R，務必先研究清楚相關法規，並尋求專業改裝店家的建議。切勿為了追求性能或外觀，而讓愛車變成警察眼中的「移動紅單」。畢竟，一台GT-R的罰單，可不是開玩笑的。

我的總結與建議：圓夢之前，務必三思

所以，台灣可以開GT-R嗎？答案很肯定：可以！而且你一旦駕馭了它，那種獨特的感受，真的會讓你覺得一切辛苦都值得。那份對速度的渴望，對機械工藝的敬畏，會讓GT-R成為你人生中難以忘懷的篇章。

但是，在做出這個重大決定之前，我還是要語重心長地勸你一句：務必三思，甚至四思、五思。 GT-R的魅力無庸置疑，但它背後的「代價」也同樣真實。

以下是我給潛在GT-R車主的幾個忠告：

1. 預算要充足，而且要留有餘裕：買車的錢只是個開始，驗車、稅金、保險、維修保養、油錢，每一項都是巨額開銷。確保你的財務狀況足以輕鬆應對這些支出，而不是把所有錢都砸在車上。
2. 功課要做足，找對貿易商與店家：引進GT-R是個專業活，找到信譽良好、經驗豐富的貿易商非常重要。後續的維修保養，也要找到真正懂GT-R的專業店家，這能省去你很多麻煩和冤枉錢。
3. 接受現實，放下對速度的幻想：在台灣，你很難真的把GT-R的性能榨乾。學會享受它在道路上帶來的回頭率，享受偶爾的熱血時刻，而不是期待每天都能飆速。
4. 一顆愛車的心，還有足夠的耐心：GT-R是需要被細心呵護的。它可能會出一些小毛病，可能會有些零件不好等。如果你沒有足夠的耐心和愛去面對這些，那它可能會變成你的負擔。

擁有一台GT-R，在台灣絕對不是一條輕鬆的道路，但它所帶來的成就感和駕馭樂趣，對於真正的車迷來說，是難以用金錢衡量的。如果你已經準備好迎接這些挑戰，那就勇敢地去追逐你的「東瀛戰神」夢吧！

常見相關問題與解答

GT-R在台灣有沒有總代理？

很可惜，目前台灣並沒有Nissan GT-R的總代理。這意味著你無法直接走進Nissan的展間，訂購一台全新的GT-R。台灣的Nissan總代理，裕隆日產汽車，主要引進的是一般乘用車款，GT-R這種高性能的特殊車種並不在其銷售範疇內。

因此，若想在台灣擁有一台GT-R，唯一的途徑就是透過「平行輸入」的方式。你需要尋找專業的汽車貿易商，他們會從海外（例如美國、日本、歐洲等地）協助你購入車輛，並負責後續的運送、報關、以及最為複雜且耗時的車輛檢驗和掛牌流程。這也是為什麼在台灣購入GT-R的價格會比國外高出許多的原因之一，因為其中包含了大量的關稅、貨物稅、營業稅，以及貿易商的服務費和驗車成本。

平行輸入GT-R驗車最難的部分是什麼？

平行輸入GT-R在台灣的驗車過程確實是許多車主和貿易商的「惡夢」。其中最困難，也最容易卡關的環節，就是財團法人車輛安全審驗中心（VSCC）的安全審驗。

為什麼它這麼難？GT-R作為一款高性能跑車，許多設計和配備都是以其主要銷售市場（如日本、北美）的法規為依歸。然而，台灣的車輛安全法規有其獨特的標準和要求，例如：

• 電磁相容性（EMC）測試：這是許多高性能車款最容易卡關的地方。GT-R車上搭載了大量的電子系統，必須證明這些系統不會產生過度的電磁干擾，也不會被外部電磁波干擾，影響行車安全。這項測試需要專業設備和長時間的實驗室測試。
• 燈光角度與亮度：不同國家對於頭燈、尾燈的角度、光型和亮度都有不同的規範。日規或美規的GT-R可能需要進行燈具的調整甚至更換，才能符合台灣法規。
• 噪音排放：GT-R原廠的排氣聲浪雖然悅耳，但有時可能剛好踩在台灣噪音法規的邊緣。若車輛有改裝排氣管，那要通過噪音檢測幾乎是不可能，必須換回原廠排氣管或加裝消音裝置。
• 行車視野檢測：對於某些車型，連駕駛視野的A柱遮蔽範圍都可能成為問題，儘管GT-R這方面的問題較少。

這些檢測不僅費用高昂，而且測試流程繁瑣，耗時漫長。一旦有任何項目不合格，就必須重新調整車輛並再次送測，這不僅增加了成本，也延長了領牌上路的時間。對於有輕微改裝的GT-R，貿易商甚至需要先將車輛「復原」到接近原廠狀態才能送驗，等驗過後再改回，這無疑又增加了額外的成本和複雜性。

GT-R在台灣一年要繳多少稅金？

GT-R在台灣每年主要需要繳交的稅金有兩項：牌照稅和燃料使用費（俗稱燃料稅）。這兩項費用是根據車輛的「排氣量」來課徵的。

Nissan GT-R普遍搭載的是3.8升V6雙渦輪增壓引擎。根據台灣現行（2025年）的稅賦級距：

• 牌照稅：排氣量3601c.c.至4200c.c.級距，每年需繳交新台幣28,220元。
• 燃料使用費：排氣量3601c.c.至4200c.c.級距，每年需繳交新台幣7,200元。

所以，綜合計算下來，一台GT-R在台灣一年光是這兩項「基本」的稅金，就需要繳交新台幣35,420元（28,220 + 7,200）。這還不包括你購車時一次性繳納的關稅、貨物稅、營業稅等費用，以及每年的保險費、維修保養費、油錢等日常開銷。因此，擁有GT-R，每年至少要準備將近四萬元的稅金預算，這也確實是許多潛在車主需要仔細考慮的負擔之一。

GT-R保險費會不會很貴？

是的，GT-R的保險費絕對不便宜，甚至可以說是「非常貴」！作為一台高性能的進口跑車，其保險費用會受到多種因素的影響，導致其高於一般家用車輛許多。

主要原因包括：

1. 車輛價值高昂：GT-R的購車成本本身就很高，不論是新車還是中古車。這直接影響到車體險的保額和保費。一旦發生事故，修復費用往往也是天價。
2. 維修成本高昂：由於沒有總代理，GT-R的零件幾乎都需從海外訂購，價格昂貴且取得不易。專業的維修技術和工資也更高。這些都使得保險公司在評估風險時，會將維修成本納入考量。
3. 性能車輛風險係數較高：保險公司會根據車型、性能表現、事故率等因素來評估風險。高性能跑車通常被認為有較高的潛在風險，例如速度快、駕駛行為可能較為激烈等，因此保費自然會較高。
4. 竊盜風險：GT-R作為熱門高性能車款，其失竊率相對較高，這也會推高竊盜險的保費。
5. 駕駛人因素：駕駛人的年齡、性別、過去的肇事紀錄等，也會對保費產生顯著影響。年輕駕駛或有肇事紀錄者，保費會更高。

以一台較新的Nissan GT-R R35為例，如果購買乙式全險（包含車體險、竊盜險、第三人責任險、超額責任險等），一年的保費很可能輕鬆突破新台幣10萬元，甚至更高。這還不含強制險。因此，在考慮擁有一台GT-R時，除了購車成本和稅金，務必將每年高昂的保險費用納入預算考量，而且建議保險內容一定要買好買滿，才能為愛車提供足夠的保障。

維修GT-R有沒有推薦的店家？

在台灣維修GT-R，由於沒有總代理，你不能直接找Nissan原廠。因此，尋找專業的改裝廠或專修進口高性能車款的獨立店家就變得至關重要。這些店家通常具備以下特點：

1. 專業知識與經驗：他們通常會有專精GT-R車系的技師，對GT-R特有的GR6變速箱、ATTESA E-TS四驅系統、VR38DETT引擎等有深入了解和維修經驗。
2. 專用工具與設備：維修GT-R需要特定的診斷工具和特工，這些專業店家通常會斥資引進。
3. 零件供應鏈：雖然沒有總代理，但這些店家通常會有自己的零件進口管道，無論是原廠件、OEM件還是改裝件，都能協助車主取得。
4. 社群口碑：在GT-R車友社群中，通常會有許多口耳相傳的優質店家。透過車友的推薦和經驗分享，可以幫助你找到可靠的服務。

在台灣，一些知名的店家在高性能車和改裝領域有良好的聲譽，他們可能服務過許多GT-R車主。然而，由於店家資訊可能會隨時間變動，且基於避免廣告嫌疑，我無法直接點名推薦特定店家。我強烈建議GT-R的潛在或現有車主：

• 加入台灣的GT-R車友社團：這是獲取最新、最實用店家資訊的最佳管道。車友們會無私分享他們的維修經驗、推薦值得信賴的店家。
• 多方比較與實地考察：不要只聽信一家之言，可以多諮詢幾家店家，了解他們的維修流程、報價和提供的服務內容。甚至可以到現場看看他們的設備和技師的工作狀況。
• 注重服務品質與溝通：維修GT-R是長期且高價的投入，與店家建立良好的溝通關係，確保雙方對維修項目、費用和預期結果有共識，這非常重要。

總之，找到一位懂GT-R、值得信賴的「家庭醫生」，是確保你的愛車能持續保持最佳狀態的關鍵。

GT-R適合台灣的路況嗎？

坦白說，Nissan GT-R這種為賽道和高速馳騁而設計的高性能跑車，並不是百分之百適合台灣的路況。

以下是一些GT-R在台灣會遇到的路況挑戰：

1. 路面品質不佳：台灣的市區道路、巷弄，甚至有些省道，路面品質參差不齊，坑洞、補丁、人孔蓋凸起、高低差比比皆是。GT-R通常擁有硬朗的懸吊和較低的底盤，經過這些路面時，乘坐舒適性會大打折扣，底盤或前下巴也容易刮傷。
2. 減速坡和斜坡：市區常見的減速坡、停車場的斜坡道、加油站出入口的高低差，對於低底盤的GT-R來說都是潛在的危險。一不小心就可能發生「卡底」或「刮底」的情況。許多車主在經過這些地方時，都必須以極慢的速度側向通過，非常考驗駕駛技術和耐心。
3. 交通擁擠：GT-R的強大性能在台灣的都市交通中根本無法發揮。走走停停的塞車路況，對於這種為高轉速設計的引擎來說，不僅浪費油耗，也容易造成積碳，對變速箱和引擎壽命都不是好事。
4. 停車不易：GT-R車身較寬，加上車主多半愛惜車輛，會避免停在狹窄或容易被刮到的停車格。這使得在人車擁擠的市區尋找合適的停車位變得更加困難。
5. 道路法規限制：台灣對於車速有嚴格的限制，即使在高速公路上，也很難合法地將GT-R的性能完全釋放。這會讓許多GT-R車主感到有些「英雄無用武之地」。

儘管如此，GT-R在台灣仍有其魅力所在：

• 偶爾的山路馳騁：在規劃良好的山路或人煙稀少的路段，GT-R的操控性、加速性和四驅系統的穩定性仍能帶來極致的駕馭樂趣。
• 假日出遊或車聚：許多GT-R車主會選擇在假日，特別是前往風景區或參加車友聚會時，才會將愛車開出來，享受那份獨特的矚目感和駕馭體驗。

總體而言，如果你打算在台灣擁有一台GT-R，你必須接受它在日常使用上的不便性，並做好心理準備去應對台灣獨特的用車環境。它更像是一台適合在週末享受、偶爾熱血的「玩具」，而非一台適合每天通勤的實用工具。