機車有警示燈嗎？深度解析機車警示系統與行車安全

嘿，各位騎車的朋友們，你是不是也曾經在路上看到其他騎士打開了那閃爍的雙黃燈，或者在買新車時好奇地問車行老闆：「欸，我的機車有警示燈嗎？」這個問題看似簡單，但背後可牽涉到我們每一個騎士的行車安全，還有最新的法規要求呢！別擔心，今天就讓我來幫大家撥開迷霧，好好聊聊機車上的警示燈，從它們的種類、功用、法規到正確使用時機，通通一次說清楚講明白！

【快速且精確解答】

是的，現今大多數新型機車都配備了多種警示燈系統，其中最常被提到的「警示燈」通常指的是「雙黃燈」（又稱危險警告燈），用來在緊急狀況下警示其他用路人。除了雙黃燈，方向燈、煞車燈、頭燈、尾燈乃至於日行燈等，也都是機車上不可或缺的警示與照明系統，共同確保行車安全與符合法規要求。

Table of Contents

機車警示燈的「身分證」：它們到底是什麼？

當我們提到「警示燈」，許多人腦海中第一個浮現的，大概就是車輛在路邊拋錨時，那左右兩側同時閃爍的「雙黃燈」了。沒錯，這的確是警示燈家族中非常重要的一員。但其實，機車上的警示系統遠不止於此，它是一個涵蓋多種燈光功能的整體概念，目的都是為了在行車過程中，向周遭環境「發出信號」，提醒其他用路人注意。這不只是一種溝通方式，更是在關鍵時刻保障生命安全的利器。

從我的經驗來看，許多騎士可能對於某些燈光的法規定義和實際功用還有些模糊，甚至會誤用。這也是為什麼我們需要深入探討，因為正確的理解和使用，才能讓這些設計發揮最大的效用。

核心警示系統大解密：機車上常見的「眼睛」和「訊號」

想像一下，機車就像一個行動的資訊發布中心，而這些燈光就是它的「眼睛」和「嘴巴」，不斷地告訴別人「我在哪裡」、「我要去哪裡」、「我現在怎麼了」。讓我們來看看這些在機車上最常見、也最關鍵的警示與照明系統吧！

雙黃燈（危險警告燈 / Hazard Lights）：緊急狀況的求救訊號

雙黃燈，這絕對是警示燈家族中的明星成員！它最主要的功能，就是在車輛面臨緊急或危險狀況時，透過左右方向燈同步閃爍，向其他用路人發出「我現在有狀況，請注意！」的明確警示。這就像是機車在說：「嘿，我可能需要幫助，或是有危險，請你務必小心繞行喔！」

功能與重要性：雙黃燈的存在，大大提升了車輛在緊急狀態下的能見度，尤其是在能見度不佳的環境下，更是保護騎士與其他用路人的第一道防線。它讓後方來車或對向車輛，能更早地察覺到異常，進而做出反應，避免追撞或二次事故。
法規要求：在台灣的《道路交通安全規則》中，其實有明確規範雙黃燈的使用時機。它並不是隨意打開的燈光，而是有其嚴謹的用途。根據法規精神，其主要用於車輛故障、發生事故、拖吊、停車於路邊或緊急停車時使用。
正確使用時機（清單）：
1. 車輛故障或拋錨： 當機車無法繼續行駛，停在路邊或車道上時，務必開啟雙黃燈，並盡快將車輛移至安全區域。
2. 發生交通事故： 在等待警方處理的過程中，開啟雙黃燈能警示來車，避免二次事故。
3. 惡劣天氣條件： 例如大雨、濃霧、沙塵暴等導致能見度極低的情況下，開啟雙黃燈可以大幅提高自身的辨識度。但這並非長途行駛中的常態，而是當能見度已經嚴重影響行車安全時的權宜之計。
4. 緊急停車： 當你需要因突發狀況（如乘客不適）而緊急靠邊停車時。
5. 團體騎行： 在特定的團體騎行中，車隊領隊或殿後人員在遇到前方有狀況時，可能會短暫開啟雙黃燈作為警示，但這多半是車隊內部約定好的手勢，不能取代正常的方向燈使用。
誤用警示： 我發現台灣很多騎士會將雙黃燈誤用在「超車」或「表達感謝」上。這其實是非常危險的行為！雙黃燈一旦開啟，方向燈就失去了它的指向功能，其他用路人根本無法判斷你的行車意圖。想像一下，當你以為別人要直行，結果他突然轉彎，多麼驚險！所以，超車請靠方向燈，感謝請用點頭或手勢，千萬別亂用雙黃燈！

方向燈（Turn Signals）：預告意圖的「方向之眼」

方向燈，這大概是我們日常騎車使用頻率最高的警示燈了。它的功能再簡單不過，就是告訴別人：「我要轉彎了！」、「我要變換車道了！」、「我要靠邊停車了！」聽起來理所當然，但實際路上，很多車友卻常常忘記打方向燈，或打得太晚，讓後方或周邊車輛措手不及，非常危險。

功能與重要性：方向燈是駕駛人與其他用路人之間最基本的「溝通橋樑」。它提前預告你的行車意圖，給予他人足夠的反應時間。正確使用方向燈，能有效減少轉彎、變換車道時的擦撞事故。
正確使用要訣：
1. 提前開啟： 至少在變換車道或轉彎前30公尺（或三個車身距離），就應該開啟方向燈。給予後方和側方車輛充足的反應時間。
2. 持續至完成： 轉彎或變換車道完成後，確認車身已穩定在新的路徑上，再關閉方向燈。
3. 確認盲點： 打了方向燈不代表就能立即變換，務必透過後照鏡和轉頭確認盲點，確保安全無虞。

煞車燈（Brake Lights）：後方追撞的「紅色警報」

煞車燈，這是保護你後方安全最重要的燈光！每當你輕按煞車拉桿，或踩下煞車踏板時，車尾那兩顆紅色的燈就會瞬間亮起，大聲地向後方車輛宣告：「我正在減速或停車！」這是最直接也最有效的防追撞機制。

功能與重要性：煞車燈的功能單一而明確，就是警示。它讓後車駕駛能即時判斷你的動態，避免因反應不及而發生追撞。尤其是在車流密集、夜間行車或雨天路滑時，煞車燈的清晰度與反應速度，更是保命的關鍵。
種類與發展：
- 傳統燈泡式： 過去常見的燈泡式煞車燈，其反應時間略慢於LED，且容易燒毀。
- LED式： 現在新式機車大多採用LED煞車燈。LED反應速度快、亮度高、壽命長、耗電量低，對於後方警示效果更佳。有些高階車款甚至有「緊急煞車閃爍功能」（ESS, Emergency Stop Signal），在緊急重煞時，煞車燈會快速閃爍，進一步強化警示效果。

頭燈與尾燈（Headlights & Taillights）：不只是照明，更是「被看見」！

頭燈和尾燈，大家可能覺得它們是照明設備，但它們其實也是重要的警示燈喔！它們的主要功能當然是照亮前方路面（頭燈）和警示後方來車（尾燈），但在白天，它們也扮演著「讓自己被看見」的關鍵角色。

功能與重要性：
- 頭燈： 除了夜間照明，白天開啟頭燈（或日行燈）能顯著提高機車的能見度，讓對向或從旁而來的車輛更容易發現你的存在，尤其在視線死角、光線不足的隧道或陰暗處，效果更是明顯。
- 尾燈： 確保後方車輛在夜間或視線不佳時，能夠辨識你的位置和距離。有些尾燈還有分段亮度，在開啟頭燈時亮度較低，按下煞車時亮度才最高。
日行燈（Daytime Running Lights, DRL）： 這幾年新出廠的機車幾乎都標配了日行燈。日行燈的設計目的就是為了「白天行車時提高能見度」。它的亮度通常介於頭燈的近光燈和關閉之間，不會造成眩光，卻能讓機車在日間車流中更加顯眼。很多國家，包括台灣，現在都有「白天行車應開啟頭燈或日行燈」的規定，這就是為了提升整體道路安全。

其他輔助警示燈（Auxiliary Warning Lights）：強化自身的存在感

除了上述基本配備，有些機車或騎士會額外加裝其他輔助警示燈，以進一步提升能見度和安全性。這類燈光通常需要符合法規規範，否則可能會有受罰的風險喔！

霧燈： 主要用於濃霧、大雨、沙塵暴等能見度極低的惡劣天氣。機車上的霧燈通常安裝在較低位置，光線散射角度較廣，穿透力強。但請注意，在非惡劣天氣下開啟霧燈，其強光可能對其他用路人造成眩光，反而會影響行車安全，所以務必正確使用。
側邊反光片/LED條燈： 某些車款會在側面安裝反光片或LED條燈，主要目的是增加機車的側面辨識度。這在夜間或轉彎時特別有用，讓從側方來的車輛更容易察覺到機車的存在。
高位煞車燈/後箱燈： 有些騎士會在加裝的後箱上額外安裝一個高位的煞車燈，或者讓後箱本身就帶有警示燈功能。這樣做能將煞車警示提高到駕駛人的視線水平，讓後方駕駛更容易看到，尤其對於休旅車或卡車這類車高的車輛，效果更好。

法規的眼睛：台灣《道路交通安全規則》怎麼說？

講了這麼多警示燈的種類和功用，最重要的還是要回歸到「合法性」上。在台灣，我們所有用路人都必須遵守《道路交通安全規則》，這也是確保大家都能安全行駛的根本。對於機車燈光，法規可是有相當明確的規範喔！

從我的理解與實務經驗來看，法規對燈光的規範主要圍繞在以下幾個核心原則：

原廠配置優先： 大部分新出廠的機車，其燈光配置都是符合現行法規的。這包括頭燈的亮度、照射角度、尾燈和煞車燈的顏色、亮度，以及方向燈的閃爍頻率等。
雙黃燈的合法性： 目前新出廠的機車幾乎都標配雙黃燈，而舊款機車若原廠未配備，騎士可以自行加裝，但加裝的雙黃燈線路必須獨立，不能影響到原方向燈的正常運作。其主要用途仍是緊急危險警示，而非日常行車輔助。
日行燈的普及： 自2017年起，新型式機車出廠必須配備日行燈或強制開啟頭燈功能。這是為了提升日間行車安全，讓機車在白天也能更容易被其他用路人察覺。所以現在許多新車只要一發動，日行燈或頭燈就會自動開啟。
燈光顏色規範：
- 頭燈：限用白色或淡黃色。
- 方向燈：限用橙色或黃色。
- 煞車燈、尾燈、後方反光片：限用紅色。
這項規定非常重要，因為不同的顏色代表不同的功能，用錯顏色會嚴重誤導其他用路人，造成極大危險！
改裝限制： 許多騎士喜歡改裝機車，其中也包括燈光。但請注意，任何燈光改裝都必須符合法規規範。例如，燈光的亮度不能過度刺眼、顏色不能隨意更改、不能額外加裝「爆閃燈」或「警示燈」等非原廠功能的燈光，以免影響其他用路人視線，甚至被警方開罰。我曾經看過有騎士將方向燈改裝成藍色，那在路上簡直是行走的危險製造者！這種行為不僅可能被罰款，更可能引發交通事故。

我個人認為，法規的存在不是為了限制我們，而是為了保護每一個人。尤其是機車這種相對弱勢的用路族群，更應該嚴格遵守燈光規範，讓自己在道路上既清晰可見，又不影響他人。

我的機車有警示燈嗎？新舊車款大不同！

你可能會問：「那我的舊機車是不是就沒有雙黃燈這種警示燈了？」這個問題的答案，其實跟你的車款新舊息息相關。

新車款：警示功能更加完善

現在市面上販售的新款機車，不論是國產或進口品牌，絕大多數都已經將雙黃燈（危險警告燈）列為標準配備了。這也是順應全球對於行車安全日益重視的趨勢。這些新車款的雙黃燈通常會有一個獨立的按鈕，按下後左右方向燈會同步閃爍。此外，如前面提到的，日行燈或發動即亮頭燈也幾乎是新車的標配，讓你在白天行駛時也能更容易被看見。

我觀察到，除了基本的警示燈，一些高階機種甚至還會配備感應式頭燈（自動開啟/關閉）、轉向輔助照明（轉彎時會自動點亮內側燈光）或是緊急煞車閃爍功能（ESS），這些都大大提升了騎士在不同行車情境下的安全性。

舊車款：加裝是選項，但務必合法！

如果你騎的是年代較久遠的機車，那你的車輛原廠很可能就沒有配備雙黃燈。這時候，有些騎士會考慮自行加裝。加裝雙黃燈確實能提升在緊急狀況下的安全性，但我必須語重心長地提醒大家幾點：

合法改裝為前提： 加裝雙黃燈是合法的，但前提是「不能影響到原方向燈的正常運作」，而且加裝的線路必須獨立，不能導致其他電系問題。
專業技師施工： 強烈建議尋找專業的機車行，由有經驗的技師來協助安裝。因為這牽涉到電路改造，如果自行亂接，輕則燒壞保險絲，重則可能導致線路短路，引發火燒車的危險！而且，劣質的線路和開關，也可能在惡劣天氣下失效，甚至漏電。
慎選零件品質： 加裝的開關和線材品質也很重要。選擇耐用、防水的部品，確保在各種環境下都能正常運作。

我個人的建議是，如果舊車沒有雙黃燈，考量到安全性，加裝確實是個好主意。但在加裝前，務必諮詢信任的車行，了解加裝方案與費用，並確保施工品質與日後維護的方便性。

警示燈，不只是燈：如何正確且聰明地使用？

擁有警示燈，就好比手裡握著一把好槍，如果不會用，甚至用錯了，那可就適得其反了。警示燈的正確使用，不僅僅是遵守法規，更是展現一位負責任騎士的素養。下面我來列出一些關鍵的使用時機和NG行為：

緊急狀況的救星：讓自己被「看見」和「理解」

故障停於路邊： 這是雙黃燈最經典的使用場景。當你的機車在路上突然故障，無法繼續行駛時，應立即將車輛移往路肩或不影響交通的區域，然後打開雙黃燈。這能明確告知其他駕駛「我的車輛有問題」，請他們減速慢行或變換車道。同時，穿上反光背心或放置警告標誌（如果有）會進一步提高安全性。
事故現場： 如果不幸發生了交通事故，在確定人身安全無虞後，開啟雙黃燈能警示後方來車，避免二次追撞。這也是保護事故現場的初步措施之一。

惡劣天氣的守護者：穿越風雨霧霾

大雨滂沱： 當下大雨導致能見度驟降，前車濺起的水花讓你幾乎看不清前方時，開啟雙黃燈可以大幅增加你的辨識度。但請注意，這是在「能見度嚴重受損」的情況下，而不是一般小雨。同時，務必減速慢行。
濃霧瀰漫： 霧氣會嚴重阻礙視線，此時開啟雙黃燈，搭配頭燈和尾燈，能讓你在霧中成為一個「移動的光源」，更容易被其他駕駛看見。如果你的車有霧燈，也應該一併開啟。
沙塵暴/煙霧區： 在台灣，有時候會遇到燒稻草、工廠排放或沙塵暴等情況，導致空氣中懸浮微粒過多，能見度降低。此時開啟雙黃燈也能提高辨識度。

提高能見度的利器：讓自己無所遁形

夜間行車： 頭燈和尾燈是絕對必須開啟的。而新車款的日行燈或自動開啟頭燈功能，更是為了確保在任何光線條件下都能保持高能見度。
光線不足處： 即使是白天，進入隧道、地下道、樹蔭下或建築物陰影區等光線不足的地方，都應該開啟頭燈。這些區域的光線變化會讓你的機車瞬間「隱形」，增加事故風險。

團體騎行的默契：車隊的安全溝通

領隊或殿後警示： 在車隊騎行時，領隊或殿後人員可能會在遇到前方路況異常、準備減速或需要特別警示時，短暫開啟雙黃燈，作為給隊友的訊息。但這通常是車隊內部約定好的手勢，不能取代正常的方向燈使用，且應注意開啟時間不宜過長，以免造成誤判。

錯誤使用情境分析：千萬不要這麼做！

這部分非常重要，因為錯誤的警示燈使用方式，不僅沒有幫助，反而可能製造危險！

超車/感謝： 前面提過了，雙黃燈不是用來超車或表達感謝的。超車請打方向燈，確認安全再變換車道。感謝可用手勢或輕點頭。錯誤使用雙黃燈會讓後方車輛無法判斷你的行車意圖。
路邊臨停非緊急狀況： 很多人貪圖方便，在路邊短暫停車去買東西或等人，就習慣性地打開雙黃燈。但如果你的停車行為沒有立即危險性（例如合法停車格內），就不應該開啟雙黃燈。雙黃燈是為「危險」而設，濫用會讓它的警示作用打折扣，也可能誤導其他用路人。如果只是短暫合法臨停，保持尾燈亮起即可。
惡搞或炫技： 有些年輕騎士喜歡將燈光改裝成五顏六色，或者讓燈光爆閃。這些行為不僅違反法規，會被開罰，更是極度不負責任的行為，會對其他用路人造成嚴重的視覺干擾，引發危險。

警示燈的日常保養與檢查：確保它們隨時待命！

這些警示燈是我們行車安全的「眼睛」和「嘴巴」，如果它們失靈了，那我們的安全也會大打折扣。所以，定期的檢查與保養絕對不能省！這就像每次出門前，我們都會檢查輪胎氣壓一樣，燈光狀態也應該納入我們的例行檢查清單。

簡易檢查清單（每次騎乘前或至少每週）：

頭燈： 發動機車，檢查頭燈的近光燈和遠光燈是否都能正常點亮，亮度是否足夠。
尾燈與煞車燈： 請一位朋友協助，或者將機車停靠在有反光牆面的地方。檢查尾燈是否恆亮，按下前後煞車拉桿/踏板，確認煞車燈是否能正常亮起，且亮度明顯增強。
方向燈與雙黃燈： 分別開啟左右方向燈，確認前後方向燈都能正常閃爍，閃爍頻率是否穩定。然後開啟雙黃燈，檢查所有四個方向燈是否同步閃爍。
日行燈： 檢查日行燈是否在發動後自動亮起。
燈殼清潔： 檢查所有燈殼是否有髒污、刮痕或破損。髒污會影響燈光穿透力，破損則可能導致進水，影響燈泡壽命甚至電路短路。用乾淨的布擦拭燈殼，保持其清晰透亮。
線路與接頭： 雖然這部分通常由車行檢查，但如果看到有裸露或破損的電線，務必立即送車行檢查處理。鬆脫的接頭也可能導致燈光接觸不良。
燈泡老化： 傳統燈泡會隨著使用時間變長而亮度衰減，甚至燒毀。LED燈雖然壽命長，但如果發現某個LED燈珠不亮，也應盡快更換燈組。

我曾經因為一時疏忽，沒檢查煞車燈，結果被後方騎士提醒才知道煞車燈壞了。那種心驚膽跳的感覺至今難忘！從那以後，我每次出門前都會花個一分鐘，快速檢查一下所有燈光，這真的是為自己和他人買一個安心。

警示燈與行車安全：不僅是義務，更是智慧！

總結來說，機車上的警示燈系統，絕不只是一堆冰冷的燈光組件，它們是我們在道路上「發聲」和「被聽見」的關鍵工具。在台灣這個機車密度極高的環境裡，這些燈光的重要性更是被放大好幾倍。

主動示警，減少事故風險：

警示燈最直接的效益，就是降低事故風險。無論是預告轉彎、煞車減速，還是遭遇緊急狀況，清晰的燈光信號都能給予其他用路人足夠的反應時間。這種「主動示警」的機制，是預防事故發生的第一道防線。

提升自身在車流中的存在感：

機車相較於汽車，體積小、重量輕，在車流中相對不顯眼。警示燈，特別是日行燈、頭燈，就是為了提升機車的「存在感」而生。讓其他駕駛能更早地察覺到機車，尤其是在複雜路口、車流交織處，避免因「沒看到」而發生的憾事。

騎士的責任與道德：

正確且合理地使用警示燈，不僅是遵守法規的義務，更是一位負責任、有道德的騎士所展現的素養。它體現了我們對自身安全的重視，以及對其他用路人的尊重和體諒。反之，錯誤使用或怠於維護警示燈，不僅讓自己身處險境，更是將他人推向危險邊緣。

我的觀察是，很多時候事故的發生，並非惡意，而是因為「誤判」或「資訊不對稱」。而警示燈，就是彌補這種資訊不對稱的最佳工具。它讓你的意圖一目瞭然，讓你的存在清晰可見。所以，別再把警示燈看作是可有可無的配件了，它們是你行車安全的忠實守護者，值得我們每一個騎士去了解、去珍惜、去正確使用和維護。

常見相關問題與專業解答

為什麼有些機車沒有雙黃燈？可以自己加裝嗎？

過去出廠的一些老舊機車，在當時的法規標準下，並沒有強制要求配備雙黃燈，因此原廠就沒有安裝。這主要與不同時期的交通安全規範和設計理念有關。隨著交通環境的複雜化和安全意識的提升，雙黃燈才逐漸成為新車的標準配備。

至於是否可以自己加裝，答案是肯定的，但是務必遵守法規並確保施工品質。根據台灣的相關法規精神，機車加裝雙黃燈是合法的，但前提是「不能影響到原方向燈的正常運作」，且加裝的電路必須獨立，不能與原廠方向燈線路產生衝突，避免造成電路負載過大或故障。最重要的是，加裝後雙黃燈的功能應僅限於警示作用，其光色和閃爍頻率也需符合規範。

強烈建議尋找專業、信譽良好的機車行進行加裝。專業技師不僅能確保線路接駁的正確性與安全性，避免短路、走火等風險，還能選擇品質較好的開關和線材，確保耐用度。自行改裝，若電路知識不足，很可能引發更嚴重的安全問題，得不償失。

雙黃燈可以當作「謝謝」或「對不起」的信號嗎？

這是台灣用路環境中一個非常普遍，但同時也是非常危險的誤用習慣。答案是：不可以！雙黃燈絕對不應該被用來當作表達感謝或歉意的信號。

雙黃燈的正式名稱是「危險警告燈」，其唯一的法定和設計用途，就是在車輛遭遇緊急危險（如故障、事故、惡劣天氣等）時，向其他用路人發出「危險警示」的信號。當你開啟雙黃燈時，你等於在告訴周遭的駕駛：「我現在有狀況，請注意並小心避開。」

如果將雙黃燈用作感謝或歉意，會產生嚴重的誤導。當你短暫閃爍雙黃燈時，後方車輛可能會誤以為你前方有突發狀況，或者你的車輛出現了問題，進而產生不必要的減速或變換車道，反而可能製造危險。此外，一旦開啟雙黃燈，方向燈的指向功能就會失效，這讓其他用路人完全無法判斷你接下來的行車意圖，大大增加了側方或後方追撞的風險。

正確的表達感謝或歉意，應該使用點頭、揮手、或者輕按一下喇叭（禮貌性地）等非燈光信號。為了你和他人的行車安全，請務必避免這種雙黃燈的誤用行為。

下雨天或起霧時，我應該一直開著雙黃燈嗎？

在能見度極低的惡劣天氣條件下（例如：豪大雨導致視線範圍極小，或濃霧瀰漫到幾乎看不清前方），短暫地開啟雙黃燈，確實能大幅提高機車的辨識度，這在特定情況下是被允許且鼓勵的。然而，這並非在所有下雨或起霧情況下都應該「一直開著」。

判斷的標準在於「能見度是否嚴重影響行車安全」。如果只是小雨或輕霧，能見度尚可，就不應該開啟雙黃燈。長時間開啟雙黃燈的缺點在於：

方向燈功能喪失： 當你開著雙黃燈時，如果你需要轉彎或變換車道，方向燈將無法正常運作，其他用路人就無法判斷你的行車意圖，這在雨天或霧中反而更危險。
「狼來了」效應： 如果所有人在輕微的雨霧中都開啟雙黃燈，它的警示效果就會被稀釋，真正遇到緊急情況時，其特殊的警示作用就會大打折扣。

在下雨或起霧時，更重要的是開啟頭燈（或日行燈）和尾燈，並且務必減速慢行，拉大與前車的距離，小心觀察路況。如果能見度真的非常差，才考慮短暫開啟雙黃燈，並在需要變換車道或轉彎前，先關閉雙黃燈，打方向燈，確認安全後再操作。

日行燈和頭燈有什麼不同？白天騎車一定要開燈嗎？

日行燈（Daytime Running Lights, DRL）和頭燈（Headlights）雖然都位於車輛前方，但它們的設計目的和功能有所不同。

頭燈： 主要功能是夜間照明路面，幫助駕駛人看清前方路況。它通常有近光燈和遠光燈兩種模式，亮度較高，有集中的照射角度。在光線不足的環境下開啟頭燈是必須的。
日行燈： 主要功能是在白天提升車輛的「被看見」程度，而不是用來照明路面。它的亮度通常比頭燈的近光燈低，不會造成眩光，並且設計成在白天行駛時持續開啟。日行燈的光型通常較為分散，能讓車輛在視覺上更加顯眼。

至於白天騎車是否一定要開燈，答案是：是的，在台灣，目前新出廠的機車是強制要求白天開啟頭燈或日行燈的。 根據《道路交通安全規則》的相關規定，自2017年起，新型式機車出廠必須配備晝行燈或在引擎發動後，車頭燈即自動開啟的功能。對於舊款機車，雖然沒有強制加裝日行燈，但為了自身安全，在白天騎乘時也強烈建議開啟頭燈。研究顯示，白天開啟頭燈能顯著提升機車的能見度，降低事故發生率，尤其是在清晨、黃昏、逆光、隧道或光線不足的路段，效果更為明顯。

警示燈壞掉了繼續騎車會被罰款嗎？

是的，警示燈（包括頭燈、尾燈、煞車燈、方向燈等）如果損壞或功能不正常，繼續上路行駛是會被罰款的。

在台灣，《道路交通管理處罰條例》中對於車輛燈光的完整性與功能性有明確的規定。例如，第十六條和第四十二條都有提到車輛燈光故障或不依規定使用、開啟的情況會處以罰鍰。如果你的煞車燈不亮，就可能違反了「燈光、標誌不符規定」或「機件設備不全」等規定。

這不僅僅是罰款的問題，更重要的是「安全」問題。想想看，如果你的煞車燈壞了，後方車輛根本不知道你要減速或停車；如果方向燈壞了，別人就無法預判你的轉彎意圖。這些都會大幅增加事故發生的風險。我的建議是，一旦發現任何警示燈故障，應立即前往車行進行檢修，或在排除故障前避免上路，以確保自身和他人的安全，也避免無謂的罰單。

結語：安全，始於「被看見」與「被理解」

親愛的車友們，透過這次的深度解析，相信大家對機車上的警示燈系統應該有更全面的認識了吧！從雙黃燈的緊急呼救，到方向燈的意圖表達，再到煞車燈的紅色警報，以及頭燈、尾燈、日行燈的持續存在感，這些燈光都是我們在道路上溝通的「語言」。

別小看這些小小的燈光，它們在關鍵時刻能為你爭取到寶貴的反應時間，減少誤判，甚至挽救生命。作為騎士，我們不僅要學會正確使用這些警示燈，更要養成定期檢查與維護的好習慣。因為，在車水馬龍的道路上，你的安全，往往始於「被看見」，並止於「被理解」。讓我們一起當個聰明、負責、又安全的騎士，享受每一次騎行的樂趣吧！

機車有警示燈嗎