C-HR馬力多少？深入解析Toyota C-HR的動力性能與駕馭體驗
每次朋友提到想換車，尤其是對那些外型很吸睛的車款，第一個問題幾乎都離不開：「欸，這台車馬力到底夠不夠用啊？開起來會不會很沒力？」最近，我跟幾個車友聊到Toyota C-HR這台設計感十足的跨界休旅，當然也免不了被問到：「Toyota C-HR馬力多少？它真的只是個花瓶嗎？」
要快速且明確地回答這個問題，其實得看是哪個版本。在台灣市場，Toyota C-HR主要配置的動力系統有兩種：初期導入的1.2升渦輪增壓引擎，其最大馬力約為116匹；以及後來引進的2.0升自然進氣引擎，最大馬力則來到170匹。至於全球市場上還有油電混合版本，其綜效馬力則約為122匹。 所以說，C-HR的馬力並非單一數字，而是根據不同動力單元有所差異。但究竟這些數字代表什麼？夠不夠用？這就得好好聊聊了。
Table of Contents
C-HR動力心臟揭密：各版本馬力詳解
談到C-HR的馬力，我們不能只看一個數字，因為Toyota針對不同市場和消費者需求，為C-HR提供了多樣化的動力選擇。這些差異直接影響了車輛的性能表現和駕馭感受。讓我來為大家仔細剖析一下：
1.2升渦輪增壓引擎 (8NR-FTS)
這顆1.2升的渦輪增壓引擎，在初期導入台灣市場的C-HR上相當常見。儘管排氣量看似不大，但憑藉渦輪增壓技術的加持，它能夠輸出令人驚訝的動力。其最大馬力為116 PS（匹），峰值扭力則可達18.9 kg-m。 這顆引擎的特性是低轉速就能釋放大部分扭力，這對於在都會區頻繁起步、加速的駕駛情境來說，提供了相當輕快的感受。它的設計理念，主要就是為了兼顧動力與燃油效率，讓車主在日常使用中能感受到暢快的駕馭體驗，同時也能有不錯的油耗表現。
2.0升自然進氣引擎 (M20A-FKS)
後期引進的C-HR車型，則導入了全新的2.0升Dynamic Force自然進氣引擎。這顆引擎採用了Toyota最新的TNGA架構技術，包含高速燃燒技術、可變汽門正時等，目的就是為了提升熱效率並榨出更大的動力。它的最大馬力顯著提升到170 PS（匹），最大扭力則為20.7 kg-m。 相較於1.2升渦輪版本，2.0升自然進氣引擎在馬力輸出上更為充沛，尤其是在中高速域的再加速表現，會有更明顯的力道。對於那些偶爾需要長途旅行、或是對動力表現有更高要求的駕駛者來說，這絕對是個更吸引人的選擇。
油電混合動力系統 (Hybrid)
在全球市場上，C-HR也有提供油電混合動力版本，主要是搭載1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達的組合。其綜效最大馬力約為122 PS（匹）。 雖然單看馬力數字似乎不如2.0升自然進氣版本，但油電混合系統的優勢在於，起步時電動馬達能夠立即提供強勁的扭力，讓車輛加速感更為直接平順，同時在燃油經濟性上也有著壓倒性的優勢。這種動力配置非常適合對油耗表現極為重視，且主要行駛於市區的消費者。
為了讓大家更清楚地比較，我整理了一個簡易的表格：
| 引擎類型 | 最大馬力 (PS) | 最大扭力 (kg-m) | 主要特性 |
|---|---|---|---|
| 1.2L 渦輪增壓 | 116 | 18.9 | 低轉速扭力充沛，適合都會區行駛，兼顧油耗 |
| 2.0L 自然進氣 | 170 | 20.7 | 馬力輸出更豐沛，中高速再加速有感，動力強勁 |
| 1.8L 油電混合 | 122 (綜效) | 起步加速平順，極致省油 |
從這個角度來看，C-HR的馬力配置是多元且有策略性的。不同的馬力數據，代表著不同的駕駛體驗和應用場景，消費者可以根據自己的需求來選擇最適合的版本。
不僅是數字：馬力與扭力的協奏曲
聊到車子的動力，很多人會直覺反應「馬力越大越好」，但事實上，光看馬力數字是不夠的。馬力與扭力，就像是一對搭檔，共同決定了一台車的加速表現和駕馭感受。 馬力代表的是車輛能夠產生的最高「功率」，你可以想像成「速度」的潛力；而扭力則代表「力量」，也就是推動車輛前進的「勁道」，尤其是在起步和爬坡時，扭力的表現更為關鍵。
就拿C-HR來說，無論是1.2T還是2.0L的版本，它們的扭力輸出都在相對較低的轉速區間就能夠達到峰值。例如1.2T在1500-4000rpm就能輸出最大扭力，2.0L也在4400-4800rpm就能達到。這意味著什麼呢？這表示C-HR在日常行駛中，不需要把轉速拉得很高，就能感受到足夠的加速力道，這種設定對於都會行駛、頻繁的紅綠燈起步來說，是非常友善的，你不會覺得車子「沒力」或者「拖泥帶水」。
我的個人經驗是，有些馬力很大的車子，如果扭力釋放的轉速區間太高，實際開起來反而會覺得「肉肉的」，因為你得一直深踩油門、拉高轉速才能獲得動力。C-HR這種低轉高扭的設定，就讓它在日常通勤中顯得特別輕快，即便馬力數字不是同級距最高的，但實際體感卻會比想像中來得好，這就是扭力在日常駕駛中扮演的關鍵角色。
C-HR的實際駕馭感受：馬力夠用嗎？
這恐怕是最多人關心的問題了：「C-HR的馬力到底夠不夠用？開起來會不會很像烏龜？」坦白說，這完全取決於你的用車需求和對動力的期望值。
都會通勤與日常代步
如果你主要是在市區通勤，C-HR的馬力表現絕對是綽綽有餘的。無論是1.2T還是2.0L版本，它們的起步都相當輕快，配合CVT變速箱的特性，動力輸出非常線性平順，沒有傳統自排變速箱換檔的頓挫感。穿梭在車陣中，紅燈起步或是超車變換車道，都能給予駕駛者足夠的信心。我曾經開著1.2T的C-HR在台北市區跑，它的靈活度配合不錯的加速反應，真的讓我印象深刻，完全沒有「小排氣量渦輪」給人的那種遲滯感。
高速公路與長途旅行
上了高速公路，C-HR的表現依舊讓人滿意。1.2T的版本在時速100公里巡航時，再加速超車雖然不會像大排量車那麼兇猛，但只要深踩油門，引擎轉速拉升，動力還是能持續湧現，完成超車動作沒問題。而2.0L的版本就更不用說了，170匹馬力在高速公路上的餘裕度更高，再加速的力道更為飽滿，即使載著滿車的家人或行李，高速巡航和超車也相對輕鬆寫意。對於喜歡週末出遊、或是需要常跑外縣市的朋友來說，2.0L的C-HR動力表現會讓你更安心。
山路爬坡與特殊路況
許多人會擔心C-HR的馬力在爬坡時會不會「軟腳」。以台灣常見的山區道路來說，C-HR的馬力表現是足夠應付的。即使是1.2T版本，其低轉速高扭力的特性在爬坡時反而相當有利，不需要將轉速拉得很高就能維持足夠的推力。當然，如果你是那種喜歡在山路「殺彎」、追求極致駕駛樂趣的熱血玩家，C-HR或許不會是你的第一選擇，畢竟它的定位還是一台都會跨界休旅。但對於一般家庭使用，或是偶爾到郊區踏青來說，它的爬坡能力絕對合格，不會讓你失望。
總結來說，C-HR的馬力是否「夠用」，主要取決於個人的駕駛風格和用車情境。對於絕大多數日常使用情境而言，無論是1.2T還是2.0L，C-HR的馬力表現都足以勝任，甚至能提供超越期待的輕快感和穩定性。 它並非為了極致性能而生，而是旨在提供一種兼顧時尚、實用與舒適的駕馭體驗。
CVT變速箱與動力傳遞的奧秘
提到C-HR的動力，就不能不提到它搭配的CVT（無段變速）變速箱。很多人對CVT抱持著一些刻板印象，覺得它「沒力」、「反應慢」、「缺乏駕駛樂趣」。但事實上，現代的CVT技術已經非常成熟，它在提升燃油效率和平順性方面有著獨到的優勢，並且在動力傳遞上也做了很多優化。
CVT的工作原理與優勢
傳統的自動變速箱有固定的齒比，換檔時會產生輕微的頓挫感。而CVT變速箱則沒有傳統的齒輪組，而是利用兩組可變直徑的錐盤和一條鋼帶（或鏈條）來實現連續可變的傳動比。這使得引擎始終可以保持在最有效率的轉速區間運行，從而達到最佳的燃油經濟性，同時也提供了極致平順的加速體驗，幾乎沒有任何換檔頓挫。
C-HR的Direct Shift-CVT
Toyota在C-HR上導入的是其新一代的Direct Shift-CVT變速箱。這套變速箱最大的特色是，它在傳統的CVT結構基礎上，額外增加了一個「啟動齒輪（Launch Gear）」。這顆齒輪在車輛起步和低速行駛時會直接驅動車輪，避免了傳統CVT在起步時，鋼帶在高扭力下打滑的問題，同時也讓起步加速感更加直接、有力。一旦車速提升後，系統會無縫切換回CVT的鋼帶傳動模式，繼續保持平順和效率。
這樣的設計，巧妙地彌補了傳統CVT在起步階段的不足，同時保留了CVT在巡航時的優勢。所以，你會發現C-HR的起步比你預期的要來得輕快，動力銜接也相當流暢，這很大一部分要歸功於這顆聰明的Direct Shift-CVT。它讓C-HR的動力輸出不再是單純的「馬力數字」，而是透過變速箱的優化，將動力更有效率、更平順地傳遞到車輪，從而提升了整體駕馭感受。
C-HR的定位與其動力配置的考量
為什麼Toyota會為C-HR選擇這樣的動力配置呢？這其實跟C-HR的市場定位和設計理念息息相關。
為都會時尚而生
C-HR從誕生之初，就是一台充滿個性的都會跨界休旅。它的外型設計大膽前衛，線條豐富，是為了吸引那些注重生活品味、追求時尚潮流的年輕族群而來。這類消費者通常不會把「極致性能」放在首位，他們更看重車輛的實用性、油耗表現、乘坐舒適度以及最重要的——「好看」。
平衡實用與駕馭樂趣
Toyota深知，即便不追求極致性能，但基礎的駕馭樂趣還是不能少。C-HR的動力配置，無論是1.2T還是2.0L，都是在實用性（如油耗、稅金）與足夠的駕馭樂趣之間取得平衡點。1.2T強調都會行駛的輕快感和燃油效率；2.0L則提供更充裕的動力儲備，滿足了部分消費者對加速表現的需求。而油電版本更是將節能發揮到極致。
TNGA平台的加持
C-HR是基於Toyota的TNGA（Toyota New Global Architecture）平台打造。TNGA不僅提升了車輛的剛性、操控穩定性，也讓車輛的重心更低，懸吊系統也經過重新調校。這使得C-HR即使在馬力不算頂尖的情況下，依然能提供相當出色的行路質感和操控穩定性。簡單來說，即使馬力數字沒那麼浮誇，但因為車身底子好，整體的駕駛感受還是相當紮實、安心。
所以，C-HR的馬力配置並非隨意為之，而是Toyota經過深思熟慮，為其目標客群量身打造的。它不是為了賽道而生，而是為了讓你在日常生活中，享受那份獨特的設計感，以及輕快、平順、安心的駕馭體驗。
如何最大化C-HR的駕駛樂趣 (非改裝)
即便C-HR的馬力設定是以實用為主，但透過一些駕駛技巧和對車輛特性的了解，你還是可以最大化它的駕駛樂趣，讓每一次出行都充滿愉悅感。
- 善用S模式 (Sport Mode) 或手動換檔模式：
C-HR的CVT變速箱通常都配有S檔（運動模式）或是模擬手動換檔的功能。當你需要更直接的加速反應，例如超車或是爬坡時，切換到S模式，變速箱會將引擎轉速維持在較高的區間，確保隨時有充沛的動力輸出。手動模式則讓你能夠「固定」在模擬的檔位上，在某些彎道前降檔，出彎後加速，會讓駕馭感更為積極。
- 掌握油門深淺：
CVT變速箱的特性是動力輸出線性。如果想要快速加速，不要猛踩油門到底，而是「漸進式」地加深油門。讓引擎轉速平穩提升到扭力峰值區間，你會發現動力會源源不絕地湧現，且過程非常平順。這種平順的加速感，其實也是一種獨特的駕駛體驗。
- 充分理解車輛重心：
TNGA平台賦予了C-HR較低的重心和優異的車身剛性。在過彎時，你可以更相信它的底盤支撐性。入彎前適當減速，然後保持穩定的油門，順暢地滑過彎道，你會感受到C-HR出乎意料的穩定性和指向性。這時候，馬力的大小反而不如底盤和懸吊的配合來得重要。
- 保持輪胎狀況良好：
輪胎是車輛與地面唯一的接觸點，對操控和動力傳遞有直接影響。定期檢查胎壓，確保輪胎狀況良好，磨耗均勻，這不僅關乎行車安全，也能確保動力能夠有效地傳遞到路面，提升整體駕馭感受。
- 定期保養：
維持引擎和變速箱的最佳運作狀態，是確保馬力能夠充分發揮的基礎。按照原廠建議定期保養，使用符合規範的機油和變速箱油，都能讓你的C-HR保持在最佳性能狀態。
透過這些小技巧，你不需要花大錢改裝，也能更深入地體驗C-HR的魅力，讓每次開車都充滿樂趣！
C-HR馬力常見問題解惑
在和許多車主朋友交流的過程中，我發現大家對於C-HR的馬力與性能方面，還有許多常見的疑問。我在這裡整理出幾個大家最常問的問題，並提供我個人的經驗與專業見解來為您詳細解答。
Q1：Toyota C-HR有渦輪增壓版本嗎？它開起來感覺如何？
A1：是的，Toyota C-HR確實有渦輪增壓版本。在台灣市場初期導入的C-HR，就是搭載代號8NR-FTS的1.2升渦輪增壓引擎。這顆引擎雖然排氣量不大，但因為有渦輪的加持，最大馬力達到116匹，而峰值扭力則有18.9公斤米，並且能在相對低的轉速1500rpm就全數湧現。
實際開起來的感覺，我會說非常「輕快」。在都會區走走停停的狀況下，這顆1.2T引擎的低轉速扭力表現相當出色，起步加速時完全不會有重拖的感覺，反而是輕巧有力。搭配上C-HR的Direct Shift-CVT變速箱，動力傳遞非常平順，幾乎感受不到換檔的頓挫，這對於提升乘坐舒適性有很大的幫助。在高速公路巡航時，它的動力也足以應付日常的超車需求，雖然不會有貼背感，但持續加速的力道還是足夠的。對於追求燃油效率、同時又希望有足夠動力的都會用車族群來說，1.2T版本是一個非常平衡且出色的選擇。
Q2：C-HR油電混合的馬力表現如何？會比純汽油版省油很多嗎？
A2：C-HR的油電混合版本主要搭載1.8升Atkinson循環引擎，搭配電動馬達，綜效最大馬力約為122匹。單看馬力數據，它確實不如2.0升自然進氣版本，甚至略高於1.2T版本。然而，油電混合車的動力輸出特性與純汽油車截然不同。
最大的優勢在於起步瞬間，電動馬達就能提供100%的扭力輸出，這讓C-HR油電版在紅綠燈起步時反應非常靈敏，加速感比同馬力的純汽油車更為直接、順暢，而且非常安靜。在中低速行駛時，系統會優先使用電力驅動，大幅降低油耗。只有當你需要更大動力時，汽油引擎才會介入輔助，或是在高速巡航時獨立運作。
至於油耗表現，油電混合版本絕對是C-HR系列中最省油的。根據不同市場與測試標準，其平均油耗表現通常可以達到20-25公里/公升的優異水準，遠優於純汽油版本。如果你特別重視燃油經濟性，且主要用車環境是市區，那麼C-HR油電混合版會是讓你最有感的選擇。
Q3：C-HR適合跑高速公路嗎？長時間行駛會不會很累？
A3：C-HR絕對適合跑高速公路，而且長時間行駛的舒適度也相當不錯。雖然它是一台跨界休旅，但憑藉Toyota TNGA平台賦予的低重心、高剛性車身，以及優化的懸吊設定，C-HR在高速行駛時的穩定性表現令人印象深刻。它不會有傳統休旅車那種較高的重心帶來的晃動感，反而更像一台掀背車的駕馭感受。
動力方面，無論是1.2T還是2.0L版本，在台灣高速公路的速限內（通常是100-110公里/小時），都能提供足夠的再加速能力。2.0L版本當然餘裕度更高，超車變換車道更為輕鬆。C-HR的車室隔音在同級距中也表現良好，風切聲和路面噪音抑制得不錯，讓長途行駛的疲勞感降低。此外，許多C-HR車型也配備了Toyota Safety Sense主動安全系統，其中的ACC主動式車距維持巡航系統，在高速公路上能大幅減輕駕駛負擔，讓長途旅行更為輕鬆愉快。
Q4：C-HR的爬坡能力怎麼樣？會不會「軟腳」？
A4：C-HR的爬坡能力比許多人想像中要好，不太會出現「軟腳」的情況。這主要是因為其動力輸出的特性和變速箱的調校。
對於1.2T渦輪增壓版本來說，它的峰值扭力在低轉速就能全數釋放，這對於爬坡是很有利的。當你深踩油門時，渦輪會迅速介入，提供充足的推力，即使面對坡度較陡的路段，只要控制好油門，也能穩定上坡。而2.0L自然進氣版本，其更高的馬力與扭力輸出，則讓它在爬坡時更加游刃有餘，即使是連續彎道上坡，也能感受到持續的加速力道。
此外，Direct Shift-CVT變速箱在爬坡時也能模擬傳統自排的「降檔」效果，將引擎轉速維持在最佳輸出區間，避免傳統CVT在爬坡時轉速飆高但速度沒跟上的情況。綜合來看，C-HR的爬坡能力對於日常使用和一般山區道路絕對是足夠的，不必過於擔心。
Q5：C-HR的馬力對油耗有影響嗎？哪個版本的油耗最好？
A5：是的，馬力輸出（或者說引擎的設計）會直接影響油耗表現。通常來說，馬力越大，排氣量越高，理論上油耗會相對高一些，但這並非絕對，因為現代引擎技術、變速箱效率和車重等因素也扮演著重要角色。
在C-HR的各個動力版本中，油電混合版本無疑是油耗表現最好的。因為它整合了電動馬達輔助，在起步和低速行駛時主要依靠電力驅動，引擎停機時間多，燃油效率極高。其次是1.2升渦輪增壓版本，小排氣量加上渦輪增壓，使得它在動力足夠的同時也能兼顧不錯的油耗表現。最後是2.0升自然進氣版本，雖然馬力最大，但在油耗上會略遜於前兩者。
舉例來說，根據能源局的測試數據，C-HR 1.2T的平均油耗約為15公里/公升左右，而2.0L版本則在14.5公里/公升左右（實際數據可能因年份與測試標準略有差異）。至於油電版本，則能輕鬆突破20公里/公升大關。所以，如果你最在乎油耗，油電混合版是你的不二之選；如果希望在動力和油耗之間取得平衡，1.2T會是不錯的選擇。
Q6：比較C-HR和其他同級距SUV的馬力差異，C-HR有競爭力嗎？
A6：當我們把C-HR放到同級距的跨界或小型SUV市場來比較時，會發現它的馬力數據並非最高，但其整體配置仍具有很強的競爭力。
例如，Honda HR-V的1.5升自然進氣引擎約有121匹馬力；Nissan Kicks的1.5升自然進氣引擎約有122匹馬力；Mazda CX-30的2.0升自然進氣引擎則有165匹馬力。從這些數據來看，C-HR的1.2T版本馬力與HR-V、Kicks相近，但其渦輪增壓帶來低轉速高扭力的特性，讓實際加速感可能更為輕快。而C-HR的2.0L版本則以170匹馬力，在動力數據上略優於CX-30，提供了更充沛的加速表現。
因此，C-HR在馬力數字上雖然不是同級距的「性能怪獸」，但它在動力輸出特性（低轉高扭、線性平順）、變速箱效率以及TNGA平台帶來的優異操控與乘坐舒適度方面，提供了非常均衡且有質感的駕馭體驗。這使得C-HR在整體產品力上，依然具備十足的競爭力。它不是純粹追求速度的車款，而是將時尚外觀、實用機能、燃油經濟性和良好駕馭感融合在一起的產品。
希望這些詳細的解答，能幫助你更全面地了解Toyota C-HR的馬力與性能表現！
