科尼塞克是日內瓦史次亮相嗎？深度解析瑞典超跑巨擘與日內瓦車展的歷史淵源與里程碑

「欸，你知道嗎？最近我跟朋友聊到科尼塞克（Koenigsegg），他說他們的車都超猛的，可是我突然想到一個問題，他們是不是第一次在日內瓦車展上亮相啊？」這是我一位對超跑充滿熱情的朋友，小陳，前陣子在通訊軟體上敲過來問我的問題。他這問題嘛，其實不難理解，畢竟日內瓦國際車展（Geneva International Motor Show，簡稱GIMS）在全球車壇的地位那可是舉足輕重的，許多頂尖車廠都會選擇這個舞台來發表他們最新的心血結晶。那麼，科尼塞克這家來自瑞典的超跑巨擘，到底是不是在日內瓦車展上首次亮相呢？

答案其實很明確：不是的，科尼塞克的第一款車型並非在日內瓦車展上「首次」亮相，但日內瓦車展絕對是他們走向世界、確立品牌地位的「最關鍵」舞台之一。可以這麼說，沒有日內瓦，科尼塞克的國際之路會崎嶇許多。 雖然他們的第一款原型車CC原型車（CC Prototype）早在1996年就已經誕生並進行測試了，而其真正意義上的第一款量產車——Koenigsegg CC8S，則是在2000年的巴黎車展上預覽，並在2002年的日內瓦車展上首次向全球媒體與大眾正式亮相，震驚四座，自此開啟了科尼塞克與日內瓦車展之間密不可分的深厚情誼。對科尼塞克來說，日內瓦幾乎等同於他們的「主場」發表會，每一款劃時代的超跑，幾乎都選擇在這個舞台上展現牠們的傲人姿態，真的是超級重要的啦！

科尼塞克與日內瓦車展：一場瑞典極致工藝的國際傳奇

說到科尼塞克，你腦海裡會浮現什麼畫面？是那瘋狂的馬力輸出？還是獨樹一格的設計美學？又或者是那總能在各種速度紀錄上留下足跡的「瑞典幽靈」？但撇開這些，我們得先從頭說起，這家公司是怎麼誕生的，又為什麼選擇日內瓦作為它向世界宣告存在的最佳平台。

品牌初心：Christian von Koenigsegg的極致夢想

在1994年，一位名叫Christian von Koenigsegg的瑞典年輕人，心懷打造世界頂級超跑的遠大夢想，創立了科尼塞克汽車公司。他不是富二代，也沒有龐大的資源，憑藉的完全是對汽車工程的無比熱情與近乎偏執的追求。他的理念很簡單：要造出性能最強悍、設計最獨特、品質最精良的超級跑車。這聽起來是不是很熱血啊？但要將夢想化為現實，尤其是在競爭激烈的超跑市場中脫穎而出，那可不是一件容易的事。他花了好幾年的時間，從零開始，一步一腳印地研發、測試，終於在2000年左右，準備好將他的心血結晶推向國際舞台。

為什麼日內瓦是「那個」舞台？

很多人可能會想，為什麼不選在法蘭克福、巴黎或是底特律這種規模更大的車展呢？這其實是有深層原因的。日內瓦國際車展雖然規模相對小一點點，但它有一個無可取代的優勢：它是一個中立的、非本土車廠主導的國際性平台。你想想看，在法蘭克福，德國三大巨頭肯定會搶盡風頭；巴黎則由法國本土品牌佔據C位；而底特律，那更是美國車廠的天下。對於像科尼塞克這樣一個初出茅廬、來自瑞典的小眾超跑品牌來說，選擇這些地方，很容易被淹沒在當地大廠的海洋裡，真的很難被看見，更別說抓住媒體和潛在買家的目光了。

反觀日內瓦，它就像是一個超級精品的展示廳，沒有任何一家大型車廠能夠完全壟斷話語權。這裡匯聚了來自世界各地的頂級豪華車、概念車和超跑，買家和媒體都是抱著尋找「最新、最獨特、最夢幻」車款的心態來的。對於科尼塞克這樣一個以「獨特性」和「極致性能」為核心價值的品牌來說，日內瓦簡直就是為他們量身打造的舞台，能夠讓他們的產品在一個相對公平、更聚焦的環境中，獲得最大的曝光和關注。每次看著他們在展台前被媒體團團圍住，那種畫面真的是讓人熱血沸騰啊！

里程碑時刻：科尼塞克在日內瓦的關鍵首發車款

既然我們說日內瓦是科尼塞克的「主場」，那它在這裡究竟帶來了哪些驚天動地的首發車款呢？我們就來一一看一下，這些車不只是單純的發表，更是科尼塞克品牌發展史上的重要里程碑。

2002年：Koenigsegg CC8S — 初露鋒芒，震驚四座

如同我們一開始提到的，2002年的日內瓦車展，是Koenigsegg CC8S這款車正式向全球亮相的時刻。儘管此前已經有過預覽，但這是它第一次如此正式地站上國際舞台。那時候的超跑市場，幾乎被義大利的法拉利（Ferrari）和藍寶堅尼（Lamborghini）所主導，而德國的保時捷（Porsche）也是強勁對手。一個來自瑞典的無名小卒，帶著一輛外型未來感十足、性能數據卻令人瞠目結舌的車款，瞬間吸引了所有人的目光。

我記得當時看到CC8S的照片時，腦袋裡只有一個想法：「哇靠，這是什麼鬼東西？！」那流線的車身、獨特的旋轉開門機制（dihedral synchro-helix actuation doors，也就是我們常說的「蝴蝶門」的變種），還有那高達655匹馬力的超增壓V8引摰，在當時絕對是頂級水平。它不僅讓世人看到了科尼塞克扎實的造車工藝，更為品牌樹立了「小眾、極致、獨特」的形象。它還在同年刷新了金氏世界紀錄，成為了「全球馬力最大量產車」，真的是太狂了！

2004年：Koenigsegg CCR — 速度紀錄的挑戰者

僅僅兩年後，科尼塞克又帶著Koenigsegg CCR回到了日內瓦。這次，他們的目標更加明確：挑戰世界最速量產車的寶座。CCR在CC8S的基礎上進行了大量的性能提升，包括更強大的795匹馬力雙增壓V8引摰，以及經過空氣動力學優化的車身。它最終在義大利的Nardò賽道上，以每小時387.87公里的驚人速度，打破了當時由麥拉倫F1（McLaren F1）保持的紀錄，成為了當時世界上最快的量產車。日內瓦車展再次見證了科尼塞克不畏挑戰、勇攀高峰的精神。

2006年：Koenigsegg CCX — 進軍美國市場的全球化腳步

隨著品牌的成長，科尼塞克也開始考慮全球化佈局。為了進入美國這個龐大的市場，他們需要一款符合當地排放和安全標準的車型。於是，在2006年的日內瓦車展上，Koenigsegg CCX閃亮登場。CCX代表著「Competition Coupe X」，其中的「X」是為了紀念公司成立十週年。這款車是科尼塞克首次完全自主設計並製造引摰的車款，放棄了之前使用的福特（Ford）基礎引摰，這是一個巨大的技術飛躍！它不僅擁有更強大的性能，還在設計上進行了細微調整，以符合美國法規，再次展現了科尼塞克在工程上的靈活性與實力。

2010年起：Koenigsegg Agera系列 — 劃時代的性能猛獸

從2010年開始，科尼塞克在日內瓦車展上推出了Agera系列，這可以說是科尼塞克歷史上最成功、也最具代表性的系列之一。Agera在瑞典語中意為「採取行動」，也含有「永恆」之意，完美詮釋了這款車的特質。

• 2010年：Agera

  初代Agera在日內瓦亮相，就憑藉其全新的設計語言、更輕量化的車身結構和高達910匹馬力的引摰，吸引了無數目光。它確立了科尼塞克未來幾年的設計方向和性能標準。

• 2011年：Agera R

  僅僅一年後，Agera R現身，這款車的馬力輸出暴增到1140匹（使用E85生質燃料時），並且能夠使用更廣泛的燃料。它再次證明了科尼塞克在引摰技術上的領先地位，也讓「Megacar」（超級跑車中的巨型怪獸）這個詞逐漸與科尼塞克劃上等號。

• 2014年：One:1 — 「Megacar」概念的極致體現

  這真的是一個震驚全球的時刻！2014年，科尼塞克在日內瓦推出了One:1。這款車的名字就已經說明了一切：它的馬力重量比達到了驚人的1:1，也就是說，每公斤車重就能輸出1匹馬力！總重1360公斤，總馬力就是1360匹！這在當時絕對是史無前例的壯舉。One:1不僅在空氣動力學、輕量化材料和引摰調校上達到了巔峰，更是將「Megacar」的概念推向了極致，讓科尼塞克在全球超跑金字塔的頂端佔據了不可撼動的地位。我覺得這款車真的是定義了什麼叫「技術突破」，太厲害了。

• 2015年：Agera RS與Agera Final Edition

  Agera系列在日內瓦持續發光發熱。Agera RS繼承了One:1的許多技術，並專為賽道性能和道路駕駛的平衡而生，後來也締造了多項世界紀錄。而Agera Final Edition（包括兩款命名為「One of 1」和「Thor」的特別車款），則為Agera系列畫下了一個完美的句點，展現了科尼塞克對客製化的無限可能。

2015年：Koenigsegg Regera — 革命性的Direct Drive技術

就在Agera系列持續火熱的同時，2015年的日內瓦車展上，科尼塞克又給了全世界一個大驚喜：Koenigsegg Regera。這款車的發表，標誌著科尼塞克進入了混合動力超跑的新紀元。但它不是普通的混合動力，它搭載了科尼塞克自家研發的Koenigsegg Direct Drive（KDD）直驅系統，徹底顛覆了傳統變速箱的概念。Regera直接透過液力耦合器將引摰和電動馬達連接到後輪，取消了傳統的多檔變速箱，實現了極其平順且直接的動力輸出。它的總輸出高達1500匹馬力，並且兼具豪華與舒適性，是一款名符其實的「Mega-GT」。這種創新的思維和技術膽識，真的只有科尼塞克才敢玩啊！

2019年：Koenigsegg Jesko — 致敬父親，極致性能的代名詞

2019年的日內瓦車展，科尼塞克推出了Jesko，這款車是以Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg的名字命名的，以此感謝父親對他創業夢想的支持。Jesko是一款徹頭徹尾為極致性能而生的車款，分成「Attack」和「Absolut」兩種版本。Attack專注於賽道，擁有巨大的下壓力；Absolut則旨在挑戰極速，目標是打破每小時300英里（約480公里）的速度障礙。它搭載了一顆全新設計的5.0升雙渦輪增壓V8引摰，最大馬力在E85燃料下可達1600匹！還有那個獨特的九速光速傳動系統（Light Speed Transmission，LST），換檔速度快到不可思議，真的讓人看了會傻眼。

2020年：Koenigsegg Gemera — Mega-GT，四人座的性能巨獸

雖然2020年的日內瓦車展因為疫情取消了實體展覽，但科尼塞克依然選擇在這個「檔期」線上發佈了他們又一款顛覆性作品：Koenigsegg Gemera。這款車徹底打破了超跑的傳統定義，因為它是一款四人座的Mega-GT！你沒聽錯，四個成年人可以舒服地坐在裡面，享受超過1700匹馬力的澎湃動力。它搭載了獨特的2.0升三缸Freevalve引摰（是的，你沒看錯，三缸！）配合三個電動馬達，提供驚人的性能表現。Gemera的出現，證明了超跑不一定要是兩人座的極致犧牲品，也可以兼顧實用性與豪華舒適，再次拓寬了超跑的疆界。這真的讓很多傳統超跑品牌都看傻眼了吧！

2022年：Koenigsegg CC850 — 復古與創新的完美融合

2022年，科尼塞克在美國加州的蒙特利汽車週上首次亮相了CC850，這款車的設計靈感是為了慶祝Koenigsegg CC8S誕生20週年，同時也紀念Christian von Koenigsegg的50歲生日。雖然不是在日內瓦首發，但它完美體現了科尼塞克對經典的致敬與對未來的探索。它最令人津津樂道的是那個獨特的Engage Shift System（ESS）變速系統，一個結合了手動與自動模式的開創性變速箱。你可以選擇享受傳統手排的純粹駕駛樂趣，也可以切換到自動模式，這簡直是把兩種體驗完美融合在一起，太有意思了！這也再次證明了科尼塞克在機械創新上的無窮潛力。

從上面這些例子來看，科尼塞克幾乎是把每一次在日內瓦的亮相，都當成了一次向世界宣告「我們又做到了！」的機會。他們不僅展示了令人咋舌的性能數據，更展現了在設計、工程和創新上的無限可能，真的是一次又一次地刷新我們對超跑的認知啊！

深度剖析：日內瓦車展對科尼塞克的戰略意義

為什麼科尼塞克對日內瓦車展如此情有獨鍾？這背後其實蘊藏著深遠的戰略考量。對於一個像科尼塞克這樣，從白手起家到全球頂尖的獨立超跑品牌來說，每一個決策都至關重要。

1. 國際舞台的敲門磚

正如前面所說，日內瓦車展為科尼塞克提供了一個無與倫比的國際平台。它匯聚了來自全球各地的汽車媒體、潛在買家、行業專家和車迷。對於一個新興品牌來說，能夠在這裡與法拉利、藍寶堅尼、保時捷、麥拉倫等老牌勁旅同場競技，本身就是一種認可，更是向世界展示自身實力的最佳機會。每一次的日內瓦亮相，都為科尼塞克打開了通往新市場的大門，吸引了全球目光。

2. 技術創新的展演場

科尼塞克從來不滿足於現狀，他們總是追求極致的創新，無論是引摰技術、傳動系統、碳纖維車身製造還是空氣動力學設計。日內瓦車展成了他們展示這些「黑科技」的最佳舞台。從KDD直驅系統到Freevalve引摰，再到LST光速傳動，每一次在日內瓦的發表，都讓科尼塞克被視為汽車工程的先驅。這種不斷突破的形象，對於吸引頂級工程師和潛在客戶來說，是極具吸引力的。

3. 品牌形象的塑造者

在日內瓦車展上，科尼塞克成功塑造了其「小眾、極致、獨特、創新」的品牌形象。他們不像大眾品牌那樣追求量產，而是專注於打造藝術品般的限量超跑。這種獨特的定位，讓他們在超跑金字塔的頂端擁有一席之地。每一次展覽，科尼塞克的展台往往都充滿了神秘感和未來感，每一次發佈會都像是一場精心策劃的藝術表演，這大大提升了品牌的尊貴感和吸引力。

4. 買家與媒體的匯聚點

對於超跑品牌而言，直接接觸潛在買家和全球頂級媒體是至關重要的。日內瓦車展為科尼塞克提供了一個高效的交流平台。媒體的報導能夠迅速將新車的資訊傳播到世界各地，而來自世界各地的富豪買家則可以直接在現場體驗這些夢幻之車，甚至當場下訂。這種高效率的互動，對於科尼塞克的銷售和品牌傳播來說，是無可取代的。

我個人的觀察與評論：瑞典小廠如何在全球超跑界立足

講了這麼多，其實科尼塞克的故事真的很勵志，一個來自瑞典的「小」車廠，憑什麼能在全球超跑界佔據如此重要的地位？在我看來，這絕不是偶然，而是多方面因素共同作用的結果。

首先，堅持獨特的技術路線是他們的根本。當其他車廠都在追逐更大馬力、更複雜的電控系統時，科尼塞克卻總能另闢蹊徑，例如他們的引摰技術、獨特的傳動系統，甚至那個三缸的Mega-GT，都展現了他們不隨波逐流的勇氣和實力。他們不是簡單地複製別人的成功，而是創造自己的成功。這種「瑞典式創新」，讓他們在眾多超跑中脫穎而出，擁有極高的辨識度。

再來，是對細節與品質的極致執著。科尼塞克的每一台車幾乎都是手工打造，從碳纖維車身到內裝縫線，每一個細節都追求完美。這種匠人精神，讓他們的產品不僅是交通工具，更是藝術品，一種機械與美學的結合。當你親眼看到一台科尼塞克，你會發現它的質感真的是無可挑剔，那種精緻度，真的會讓你愛不釋手。

還有，就是品牌文化的魅力。Christian von Koenigsegg本人就是一個超級傳奇人物，他對汽車的熱情、對創新的追求、對細節的偏執，深深地烙印在科尼塞克的每一輛車上。這個品牌沒有太多歷史包袱，卻充滿了對未來的無限憧憬和探索精神。這讓它在年輕一代的富豪買家中，擁有獨特的吸引力。它不只是一台車，更是一種對極致生活態度的展現。

當然啦，日內瓦車展的平台效應絕對是功不可沒。如果沒有這樣一個國際舞台，讓他們一次次地展現這些「不可能的任務」，他們的聲音可能很難被全世界聽到。可以說，日內瓦是科尼塞克從一個默默無聞的瑞典小廠，變成全球超跑巨擘的加速器，也是他們向世人證明實力的最佳秀場。

總之，科尼塞克的故事告訴我們，即使是小公司，只要堅持創新、追求極致，並且選擇對的平台來展示自己，也一樣能在競爭激烈的市場中殺出一條血路，甚至成為引領潮流的標杆。真的是太令人佩服了啦！

常見相關問題與專業解答

了解了科尼塞克在日內瓦車展的輝煌歷史，你可能還有一些其他相關疑問，下面就來詳細解答一下囉！

Q1: 科尼塞克第一款量產車是哪一台？在什麼時候亮相？

科尼塞克的第一款真正意義上的量產車是Koenigsegg CC8S。這款車在設計和原型開發階段耗費了品牌創始人Christian von Koenigsegg及其團隊數年心血，早在1996年就有CC原型車誕生並進行測試。但它正式對外曝光是在2000年的巴黎車展上進行了初步預覽。而其在全球舞台上的正式首發亮相，則是在2002年的日內瓦國際車展上。

CC8S的亮相，對於科尼塞克來說意義非凡。它不僅是品牌從概念走向實體的里程碑，更向全世界宣告了瑞典有能力製造出頂級的超級跑車。這款車當時搭載了一具4.7升機械增壓V8引摰，能夠輸出655匹馬力，在當時的超跑界可謂是相當驚人的數據。它的設計語言也奠定了科尼塞克未來車款的基礎，包括那標誌性的獨特旋轉開門機制、環繞式前擋風玻璃以及可拆卸的硬頂設計。可以說，CC8S是科尼塞克傳奇的起點，也是他們與日內瓦車展結緣的開始。

Q2: 為什麼科尼塞克會被稱為「瑞典幽靈」？

科尼塞克被稱為「瑞典幽靈」，主要是源於幾個原因，這背後也蘊含著品牌獨特的魅力和形象。

首先，它的標誌就是一個幽靈徽章。這個徽章其實是向瑞典恩厄爾霍爾姆（Ängelholm）地區的著名戰鬥機中隊（Ghost Squadron，因其飛機上繪有幽靈圖案而得名）致敬。科尼塞克的工廠就位於這個地區，而且這個徽章也代表著品牌速度、精準和神秘的特質。

其次，科尼塞克的車款在性能上真的是快得像幽靈一樣。它們總能以驚人的速度刷新各種加速和極速紀錄，讓許多競爭對手望塵莫及。當一台科尼塞克全速奔馳時，那種令人目眩的速度感，就像幽靈般一閃而過，難以捕捉。

再者，科尼塞克是一個相對小眾且神秘的品牌。雖然在全球超跑界赫赫有名，但由於其極低的產量（每年幾十輛），以及極高的客製化程度，使得這些車款在路上極為罕見。對於大多數人來說，能親眼看到一台科尼塞克簡直是可遇不可求，這種稀有性和神秘感，也讓「幽靈」這個稱號更加貼切。綜合這些因素，你就知道為什麼大家都愛叫它「瑞典幽靈」了，聽起來是不是很酷！

Q3: 科尼塞克的車款有哪些獨特的技術亮點？

科尼塞克的技術亮點真的是多到數不清，他們幾乎就是一個「黑科技」的代名詞，總能帶來讓人驚掉下巴的創新！這邊列舉幾個最經典的：

1. Freevalve無凸輪軸引摰技術： 這絕對是科尼塞克最引以為傲的創新之一。傳統引摰透過凸輪軸來控制氣門的開啟與關閉，但Freevalve技術則使用液壓或氣動致動器獨立控制每個氣門，讓每個氣門的開啟時間、揚程和速度都可以獨立調整。這樣的好處是引摰效率更高、燃油消耗更低、排放更清潔，而且動力輸出也更靈活。這項技術目前已經應用在Gemera上，真的是顛覆傳統啊！
2. Koenigsegg Direct Drive（KDD）直驅系統： 在Regera這款車上首次亮相的KDD系統，徹底淘汰了傳統的多檔變速箱。它透過一個液力耦合器將引摰與電動馬達直接連接到後輪。在低速時主要由電動馬達驅動，高速時引摰直接介入，大幅減少了傳統變速箱的能量損耗和重量。駕駛感受上，就是一種前所未有的平順與直接，感覺就像在開一輛超級電動車，只是背後還有一個狂暴的內燃機在咆哮，超神奇的！
3. Light Speed Transmission（LST）光速傳動系統： 應用在Jesko上的LST系統，號稱是世界上換檔最快的變速箱之一。它是一個九速的多離合器變速箱，最厲害的地方在於它能夠在任何兩個檔位之間進行「瞬時」換檔，而不是傳統變速箱必須依序換檔。這意味著，如果你在七檔，想直接跳到四檔來獲得最大加速力，LST可以幾乎沒有延遲地完成，讓動力輸出完全不中斷，整個過程簡直是光速！
4. Triplex懸吊系統： 科尼塞克在後懸吊設計上獨創了Triplex系統，在左右兩個避震器之間增加了一個第三根避震器。這個額外的避震器主要用於抵消車輛在加速時後輪的「蹲下」效應（anti-squat），以及在高速行駛時提供更好的穩定性。它能讓車輛在各種工況下都保持最佳的貼地性，提供無與倫比的循跡性與舒適性。
5. 空心碳纖維輪圈： 為了追求極致輕量化，科尼塞克是業界少數能自行製造全碳纖維輪圈的車廠。這些輪圈不只是外層是碳纖維，連內部結構都是空心的碳纖維一體成型。這使得它們比傳統的鋁合金或鍛造輪圈輕了數倍，大大降低了簧下質量，提升了操控性和加速性能。每次看到那個碳纖維紋路，都會覺得真的是藝術品啊！

這些技術亮點，無不展現了科尼塞克「不走尋常路」的創新精神，也是他們能在超跑金字塔尖穩居一席之地的關鍵。

Q4: 日內瓦車展對像科尼塞克這樣的獨立車廠有什麼特別的意義？

對於科尼塞克這樣的獨立、小眾但技術頂尖的超跑車廠來說，日內瓦國際車展的意義真的是非常特別，甚至是生命線般的存在。

首先，它是國際級的「中立」舞台。 就像前面提過的，日內瓦不像其他大型車展那樣被本土巨頭主導。這裡是一個相對公平的競爭場地，沒有哪個大廠會特別佔據主場優勢。這讓科尼塞克有機會在不被淹沒的前提下，直接與全球最頂尖的品牌競爭，並且被公正地評估其產品和技術，真的太重要了。

其次，它是一個高效的「精品」展示平台。 日內瓦車展以其高品質、高奢華的特點聞名，參展的車輛多為概念車、超豪華車和超級跑車。這意味著來到這裡的觀眾和媒體，本身就是對這些頂級產品有著極高興趣和消費能力的目標群體。對於科尼塞克這樣一年只生產幾十輛車的品牌來說，每一次展出都必須精準觸達潛在買家，日內瓦的「精品」屬性剛好完美契合。

再來，它為品牌提供了無可取代的「聲量」和「曝光」。 作為一個資源相對有限的獨立車廠，科尼塞克無法像那些財大氣粗的大車廠一樣，投入鉅額預算進行全球性的廣告宣傳。而日內瓦車展則提供了一個集中的曝光機會，透過全球媒體的廣泛報導，科尼塞克的最新車款和創新技術能夠迅速傳遍世界各地，大幅提升品牌知名度和影響力，這對於他們來說是性價比極高的行銷方式。

最後，這也是一個「建立信任」的機會。 對於一個相對年輕的品牌，能在全球最負盛名的車展上頻繁亮相，並且每次都帶來令人驚豔的產品，這本身就是對其技術實力、製造能力和品牌信譽的最佳證明。這有助於消除潛在買家對小眾品牌的疑慮，建立起他們對科尼塞克產品品質和售後服務的信心。可以說，日內瓦車展不僅是科尼塞克展示實力的舞台，更是他們贏得全球信任和尊重的關鍵場所。

Q5: 除了日內瓦，科尼塞克還會參加其他重要的車展嗎？

雖然日內瓦車展對科尼塞克來說意義非凡，但作為一個全球化的超跑品牌，他們當然也會根據市場策略和產品發佈計畫，參加其他一些重要的國際性車展和活動。只是日內瓦的頻率和重要性會更高一點。

例如，在美國市場，科尼塞克會比較重視在加州舉辦的蒙特利汽車週（Monterey Car Week），特別是期間的圓石灘車展（Pebble Beach Concours d’Elegance）或The Quail, A Motorsports Gathering。這些活動吸引了大量美國甚至全球的富豪買家和收藏家，是超跑和經典車匯聚的盛會。例如，前面提到的CC850就是在蒙特利汽車週上首次亮相的。

在亞洲市場，像上海車展或北京車展也曾是科尼塞克關注的焦點，隨著中國超跑市場的崛起，這些展覽也提供了重要的曝光機會。此外，一些地區性的豪華生活展（Luxury Lifestyle Expos）或私人鑑賞會，也可能是科尼塞克直接接觸高端客戶的管道。

不過，相較於這些活動，日內瓦車展在歐洲的中心地理位置、其作為「中立」國際舞台的獨特屬性，以及多年來累積的口碑，使得它在科尼塞克的新車全球首發策略中，仍然佔據著不可替代的核心地位。所以說，雖然會參加其他展覽，但日內瓦對他們來說，意義真的就是不一樣，非常非常關鍵！