為什麼會客艙失壓？深度剖析飛機客艙壓力異常的成因、影響與應對之道

為什麼會客艙失壓？簡潔答案先給您！

飛機客艙失壓，簡而言之，就是飛機內部為了在高空維持適合人體呼吸的壓力環境，因故無法達到或保持正常壓力。這主要是由結構性損壞（例如機身裂縫、艙門密封失效）、增壓系統故障（如出氣閥或控制器失靈），或是人為操作失誤所導致。當高空中客艙內部壓力驟降，與外部稀薄空氣的壓力差迅速平衡時，便會發生客艙失壓的狀況。

那天，他突然感覺耳朵一陣刺痛：客艙失壓的開端？

「唉唷！我的耳朵怎麼突然這麼痛？」小陳坐在飛機上，正準備小憩片刻，卻猛地感覺一陣劇烈的耳鳴和刺痛。他揉了揉耳朵，心想大概是氣壓變化吧？但隨後，他注意到隔壁座位的乘客也開始不安地動來動去，空中服務員的臉色似乎也有些凝重。雖然那次只是輕微的壓力波動，但這讓小陳不禁思考：「如果飛機在高空中真的發生客艙失壓，那會是什麼樣子？為什麼會發生呢？」

這個問題，相信不少人搭飛機時都曾閃過腦海，畢竟客艙失壓聽起來就非常駭人，甚至讓人聯想到電影裡驚心動魄的畫面。但別擔心，現代航空科技和嚴格的安全規範，已經讓飛機失壓成為極為罕見的事件。不過，了解其背後的原因、潛在的風險以及應對措施，不僅能讓我們對航空安全更有信心，也能在萬一發生時，知道如何自保。今天，我們就來深度剖析飛機客艙壓力異常的成因、影響與應對之道。

飛機客艙為何需要加壓？高空環境的嚴峻挑戰

在我們深入探討客艙失壓的原因之前，讓我們先搞懂一個最基本的問題：飛機為什麼需要「加壓」呢？您可能知道，飛機飛行的高度通常在海拔一萬公尺（約3萬3千英尺）左右，這個高度對於人類來說，環境可是非常嚴苛的喔！

高空環境的嚴峻挑戰：缺氧與極寒

想像一下，您如果爬到台灣最高的玉山頂（海拔3952公尺），是不是就已經感覺呼吸有些吃力了呢？那是在不到四千公尺的高度喔！而飛機飛行的高度可是玉山的好幾倍！

• 空氣稀薄，氧氣不足： 隨著海拔升高，空氣密度會急劇下降。在海拔一萬公尺處，空氣中的氧氣含量雖然比例上沒變，但可供呼吸的氧氣分子數量卻只剩下海平面的約三分之一！這會導致人體缺氧，也就是所謂的「高山症」進階版，專業術語叫做「缺氧症」（Hypoxia）。
• 極度低溫： 高空中溫度可達零下五十幾度，甚至更低。如果沒有加壓和保溫，機艙內簡直就是冰庫！
• 低氣壓： 大氣壓力也隨海拔升高而降低。過低的氣壓會讓人體內的氣體膨脹，造成不適，甚至引發更嚴重的生理問題。

所以說，如果沒有客艙加壓系統，我們根本不可能在這種高度舒適地飛行，更別提活下來了！飛機工程師們可不是吃素的，他們設計出了一套精密的增壓系統，讓客艙內的壓力維持在等同於海拔約1800至2400公尺（約6000至8000英尺）的高度，這是一個大多數健康成人都能舒適適應的環境。這樣一來，我們才能在萬米高空，舒服地喝著咖啡、看著電影，是不是很神奇呢？

客艙加壓系統的運作原理：一個精密的平衡

那麼，這個飛機客艙加壓系統到底是怎麼運作的呢？它其實就像一個大型的「空氣幫浦」，不斷地將外部空氣抽進來、加壓，然後排出，以維持艙內的「海平面錯覺」。

1. 空氣來源： 主要是透過飛機引擎的壓縮機，抽取一部分被壓縮過的高溫空氣（通常稱為「引氣」或「bleed air」）。您可能會想，引擎排出的空氣會不會很髒啊？別擔心，這些空氣在進入客艙前會經過嚴格的過濾、冷卻和降壓處理，確保乾淨、安全且溫度適宜。
2. 壓力調節： 這些處理過的空氣會不斷地送入客艙。同時，機身下方會有一個或多個「出氣閥」（Outflow Valve），它們就像是客艙的「排氣孔」。透過精密的壓力控制器，這些出氣閥會自動開啟或關閉，精確地調節排出客艙的空氣量。當進氣量大於排氣量時，客艙壓力就會升高；反之則降低。
3. 維持平衡： 整個系統的目標，就是維持客艙內部的壓力在預設的舒適範圍內（通常是等同於海拔約8000英尺的壓力），同時讓客艙與外部壓力差不至於太大，以免對機身結構造成過大應力。這是一個動態的平衡過程，需要多個感測器和電腦系統不斷監測和調整。

這個系統的穩定運作，是我們飛行安全與舒適的基石。一旦這個平衡被打破，客艙壓力異常就可能發生，也就是我們所說的客艙失壓。

為什麼會客艙失壓？深度解析主要原因

現在，我們終於要來聊聊最核心的問題了：到底是什麼原因會導致客艙失壓呢？這可不是單一因素造成的，往往涉及飛機結構、機械系統和人為操作等多個層面。我們可以將其歸納為以下幾大類：

結構性損壞：飛機最脆弱的一環

這是最為人所知的客艙失壓原因，也通常是最戲劇化且危險的一種。想像一下，飛機的機身就像一個巨大的壓力容器，任何一點破損都可能導致壓力洩漏。

• 金屬疲勞裂紋： 飛機在每次飛行中都會經歷壓力循環（加壓、減壓），長時間下來，金屬材料可能會產生微小的裂紋。如果這些裂紋未被及時發現並修復，可能會逐漸擴大，最終導致機身破裂。最著名的案例之一，就是1988年夏威夷航空243號班機的事件，機身頂部在飛行中撕裂，導致快速減壓，至今仍是航空史上的經典案例。
• 外部撞擊： 鳥擊、地面車輛撞擊、跑道異物（FOD）飛濺，甚至是不慎的維修工具掉落，都可能對機身造成損傷。如果這些損傷穿透了機身外殼，客艙內的壓力就會開始洩漏。
• 艙門或窗戶密封失效： 飛機的艙門、貨艙門以及窗戶都有精密的密封條。如果這些密封條老化、損壞，或是在關閉時沒有完全鎖緊，都可能導致壓力洩漏。這可能發生在起飛後不久，艙壓開始建立時。
• 未封閉的開口： 有些維修孔或檢查蓋在維修後未能妥善關閉，也會成為客艙壓力洩漏的通道。
• 引擎非包容性失效（Uncontained Engine Failure）： 當引擎內部發生嚴重故障，導致碎片高速穿透引擎外殼，這些碎片有時可能會擊穿機身，造成結構性損壞和快速失壓。

這類型的失壓往往來得又快又猛，也就是所謂的「快速減壓」（Rapid Decompression）或「爆炸性減壓」（Explosive Decompression）。那種瞬間的氣流聲、氣溫驟降，還有視野模糊的感覺，光是想像就足以讓人心驚膽跳。

系統性故障：沉默的殺手

即使機身結構完好無損，客艙增壓系統本身也可能出現故障，導致無法維持正常的艙壓。這類故障通常屬於「緩慢減壓」（Slow Decompression），可能不像結構性損壞那樣立即且劇烈，但同樣危險。

• 出氣閥故障： 出氣閥是調節客艙壓力的關鍵部件。如果它卡在開啟位置，或者無法根據指令關閉，客艙內的空氣就會持續排出，導致壓力無法建立或維持。反之，如果出氣閥完全卡死關閉，則可能導致客艙超壓，這同樣是危險的狀況，飛機通常有安全閥來防止此類極端情況。
• 增壓控制器失靈： 這個電腦系統負責監測艙壓並控制出氣閥。如果它傳感器故障、軟體錯誤，或無法正確發出指令，就可能導致壓力調節失控。
• 引氣系統故障： 引擎提供的引氣是客艙加壓的動力來源。如果引氣管路破裂、洩漏，或與之相關的閥門故障，導致送入客艙的空氣量不足，客艙壓力就無法有效建立。
• 安全閥故障： 飛機上通常設有多個安全閥，用於在增壓系統失控時，防止客艙內部壓力過高，避免機身結構損壞。然而，如果這些安全閥本身出現故障，例如在不該打開時打開，也可能導致壓力洩漏。

這類型的故障，機組人員通常可以透過駕駛艙內的儀表監測到壓力異常，並有機會在狀況惡化前採取應對措施。但如果沒有被及時發現，乘客可能會在不知不覺中陷入缺氧的危險。

人為操作失誤：不該犯的錯誤

儘管現代飛機的設計越來越自動化，但人為因素在航空安全中仍然扮演著不可或缺的角色。有時候，機組人員或維修人員的失誤，也可能導致客艙失壓。

• 起飛前未設定增壓系統： 在極少數情況下，機組人員可能會忘記在起飛前正確設定客艙增壓控制器。這可能會導致飛機在爬升過程中，客艙壓力無法跟隨高度變化而正常建立。雖然現在的飛機都有自動化警報系統會提醒，但這種情況仍曾發生過。
• 維護不當： 飛機在維修過程中，如果沒有按照標準程序操作，例如沒有正確安裝密封件、沒有完全鎖緊面板，或是損壞了增壓系統的管路，都可能埋下客艙失壓的隱患。這再次強調了航空維護的嚴謹性有多麼重要！

這些人為失誤，雖然在完善的檢查機制下很少發生，但每一次都提醒著我們，即便是最先進的科技，也需要細心的人來操作和維護。

其他罕見原因：防不勝防的意外

除了上述幾種主要原因外，還有一些非常罕見但可能性存在的因素，也可能導致客艙失壓：

• 外部物體損壞： 除了鳥擊，例如在某些特殊情況下，飛機在飛行中遭遇冰雹、無人機或其他空中異物的撞擊，如果擊穿機身，也會導致失壓。
• 恐怖攻擊或蓄意破壞： 雖然極端，但這也是航空安全必須考慮的範疇，對飛機結構的蓄意破壞可能導致客艙失壓。

總的來說，客艙失壓的發生，往往是多重因素交織的結果。無論是哪種原因，對於飛機上的每個人來說，都是一個嚴峻的考驗。

客艙失壓對人體的影響：時間就是生命！

當客艙失壓發生時，對人體最直接且最危險的威脅就是「缺氧」。我們的大腦和身體其他器官都需要穩定的氧氣供應才能正常運作。在高空缺氧的環境下，時間就是生命！

缺氧症的威脅：無形殺手

當客艙壓力驟降，空氣中的氧氣分子減少，我們的血液無法獲得足夠的氧氣時，就會產生缺氧症（Hypoxia）。

• 生理反應： 您可能會感到頭暈、噁心、疲勞，視力模糊，甚至喪失判斷力。最危險的是，缺氧有時會伴隨著一種奇特的「欣快感」，讓受影響的人誤以為自己沒事，反而延誤了自救的機會。嘴唇和指甲可能會變成藍紫色，這是血液缺氧的明顯跡象。
• 「意識清醒時間」（Time of Useful Consciousness, TUC）： 這是指從突然暴露在缺氧環境中，到喪失正常判斷力或無法執行有意義行動之間的時間。這個時間會隨著高度的增加而急劇縮短，非常關鍵！

以下表格大致呈現了不同高度下的TUC：

我的觀察： 從這個表格就可以看出，在三萬多英尺的巡航高度發生客艙失壓時，我們能反應的時間非常、非常短！這也是為什麼當氧氣面罩掉下來時，航空公司總是強調「立刻戴上自己的，再幫助他人」！因為您可能連幫助他人的時間都沒有，自己就先失去意識了。

減壓病的風險：潛在的痛楚

除了缺氧，客艙失壓還可能導致減壓病（Decompression Sickness）。當環境壓力迅速降低時，溶解在血液和組織中的氮氣會形成氣泡。這和潛水員上升過快時會得減壓病的原理是一樣的。

• 症狀： 輕則引起關節疼痛（俗稱「彎病」）、皮膚發癢或斑點；重則影響神經系統，導致頭暈、視力問題、麻痺，甚至休克。
• 發生條件： 通常在快速減壓後，以及在失壓高度暴露較長時間後，風險會增加。

雖然減壓病不像缺氧那樣立即致命，但它會造成極大的不適，並可能留下後遺症。這也是為什麼飛機在發生客艙失壓後，會迅速下降到安全高度（通常是海拔10,000英尺以下），以降低這些風險。

飛機客艙失壓的緊急應變程序：機組與乘客的黃金法則

當客艙失壓不幸發生時，飛機上的每個人都會感覺到。但別慌！機組人員都受過專業訓練，飛機也有應急系統。作為乘客，了解應變程序能幫助您保護自己。

自動啟動的氧氣面罩：您的生命線

這是客艙失壓最明顯的跡象，也是最直接的救命工具。

1. 面罩會自動掉落： 當客艙高度達到約14,000英尺（有些設定為10,000或15,000英尺）時，頭頂上的氧氣面罩會自動彈出。您會聽到一聲「轟」的聲音，或看到面罩盒蓋彈開。
2. 立即拉下面罩： 氧氣供應不會自動開始。您需要用力拉下面罩，這會啟動裡面的化學氧氣產生器（通常會產生一些熱量和輕微的燒焦味，這是正常的，別驚慌！）。
3. 戴上自己的，再幫助他人： 這是黃金法則！務必先將面罩緊密地戴在自己的口鼻上，並拉緊兩側的彈性繩帶。只有在自己確保能正常呼吸後，再去幫助身邊的孩童、行動不便者或其他需要協助的人。因為您自己的TUC時間很短，可能等不到您幫完別人就失去意識了。
4. 保持鎮定： 戴上面罩後，您會感覺到有空氣流動。雖然飛機可能開始快速下降，但請保持冷靜，相信機組人員的專業判斷。

我的個人經驗與提醒： 我曾多次在飛行前安全示範中看到，許多人對「先戴自己的」這句話感到困惑。但當您理解了TUC的重要性後，就會明白這真的不是自私，而是為了確保您有能力在保持意識的情況下，才能為他人提供實質的幫助。記住，這是一個分秒必爭的時刻。

機組人員的專業訓練與應對：緊急下降程序

駕駛艙的機組人員在遇到客艙失壓時，會立即執行一套標準化的緊急下降程序（Emergency Descent Procedure）。

1. 快速確認： 機師會立即確認客艙壓力異常的警報，並透過儀表判斷是快速減壓還是緩慢減壓。
2. 啟動應急程序： 他們會戴上自己的氧氣面罩（通常是壓力氧氣面罩，比乘客用的更強勁，且可語音通訊），並啟動自動駕駛或手動操控飛機，執行緊急下降。
3. 緊急下降： 飛機會以非常陡峭的角度，迅速下降到一個安全的飛行高度，通常是海拔10,000英尺以下。在這個高度，外部空氣的氧氣含量足以讓人體正常呼吸，不再需要額外氧氣。您可能會感覺到一股強烈的推背感和耳朵的劇烈壓力變化。
4. 通知塔台： 機長會向航空交通管制（ATC）發出緊急訊號，說明飛機狀況，並請求航線許可，以便執行緊急下降。
5. 檢查系統： 在下降過程中，機組會檢查增壓系統，嘗試找出故障原因並解決。
6. 後續處理： 飛機通常會在安全下降後，選擇最近的機場進行緊急降落，以便進一步檢查和維修。

整個過程都是經過嚴格訓練的，機組人員必須熟練掌握這些步驟，才能確保乘客和自身的安全。所以，當您聽到機長廣播「我們正在執行緊急下降」時，請務必按照指示，保持冷靜，並相信他們的專業。

如何預防客艙失壓？航空安全的多重防線

雖然客艙失壓聽起來很嚇人，但實際上，由於航空業對安全的極致追求，這類事件的發生率非常非常低。這是因為航空安全有一套多重、嚴密的防線在守護著我們。

嚴格的維修與檢查：防患於未然的基石

飛機可不是隨便飛一飛就沒事了，它們需要像藝術品一樣被精心維護！

• 定期維修（Scheduled Maintenance）： 飛機在飛行一定時間或起降次數後，必須進行嚴格的定期檢查和維護。這包括從日常的「過站檢查」（Transit Check）到數年一次的「大修」（Heavy Maintenance，C-Check或D-Check），工程師會仔細檢查機身結構、引擎、增壓系統等所有部件。
• 無損檢測（Non-Destructive Testing, NDT）： 為了發現肉眼看不到的裂紋或缺陷，航空業會使用X光、超音波、渦流探測等先進技術，對機身關鍵部位進行無損檢測，及早發現潛在的金屬疲勞問題。
• 部件壽命管理： 飛機上的許多部件都有規定的使用壽命。即使看起來沒問題，到期也必須更換，這就是所謂的「預防性維護」。例如，增壓系統中的壓力感測器、閥門密封件等，都會有明確的更換週期。
• 記錄與追蹤： 每架飛機的維修記錄都鉅細靡遺，從螺絲釘到引擎，所有更換、檢查、維修的細節都會被詳細記錄，確保可追溯性。

航空維修是一門極其嚴謹的學問，每一個環節都容不得半點馬虎，因為一點點的疏忽都可能導致嚴重的後果。

先進的監控系統：實時預警

現代飛機配備了複雜而精密的監控系統，可以實時監測飛機各個部件的運作狀態，包括客艙壓力。

• 多重感測器： 飛機上安裝了多個壓力感測器，分布在客艙內部和外部，以及增壓系統的關鍵位置。這些感測器會不斷將數據傳回駕駛艙的電腦系統。
• 冗餘設計： 為了防止單一故障，許多關鍵系統都採用了冗餘設計，也就是有備用系統。例如，可能有兩到三個獨立的增壓控制器和出氣閥，確保即使一個系統失靈，其他系統也能接管。
• 自動警報： 當客艙壓力偏離正常範圍，或增壓系統出現異常時，駕駛艙會立即觸發視覺和聽覺警報，提醒機組人員。這使得機組能夠在問題惡化前就有所警覺並採取行動。
• 飛機健康監測系統（Aircraft Health Monitoring System）： 許多新型飛機還具備更先進的系統，可以預測性地分析數據，在部件故障之前就發出預警，讓維修人員有機會在故障發生前進行干預。

這些科技防線就像是飛機的「神經系統」，時刻監測著身體狀況，確保一切運行正常。

機組人員的持續培訓：人為防線的強化

即使科技再進步，人的因素依然關鍵。機組人員的專業素養和應變能力，是應對突發情況的最後一道防線。

• 嚴格的執照要求： 機師和空服員都必須通過嚴格的培訓和考試，才能獲得飛行執照。這些培訓內容包含大量的緊急程序演練，包括客艙失壓應對。
• 定期復訓與模擬機訓練： 機組人員需要定期進行復訓，並在全動態模擬機上反覆演練各種緊急狀況，例如引擎失效、火警、以及我們今天討論的客艙失壓。這確保他們在真實情況下能夠熟練、正確地操作。
• 團隊合作： 駕駛艙內的兩名機師會互相監控，彼此核對，確保操作正確。空服員也受過應急培訓，負責引導乘客、協助戴上氧氣面罩，並在緊急下降時維持客艙秩序。

可以說，每一位在空中為您服務的機組人員，都是經過千錘百鍊的專業人士，他們的專業和冷靜，是我們飛行安全的重要保障。

我的評論： 看到這裡，是不是覺得航空安全真的不是開玩笑的呢？從設計、製造、維護到操作，每一個環節都層層把關，為的就是讓每趟旅程都能安全抵達。所以，雖然客艙失壓的可能性確實存在，但我們更應該信任這背後龐大且嚴謹的安全體系。

相關常見問題與專業解答

Q1: 客艙失壓一定會墜機嗎？

A: 絕對不會！客艙失壓並不代表飛機一定會墜機，兩者之間沒有直接的因果關係。這是一個非常常見的誤解。事實上，在大多數客艙失壓事件中，飛機都能夠安全降落。客艙失壓的主要危險在於高空缺氧對人體的威脅，而不是對飛機結構或飛行能力的影響。

當客艙失壓發生時，機組人員會立刻執行緊急下降程序，將飛機快速下降到海拔10,000英尺以下的安全高度。在這個高度，空氣中的氧氣濃度足以維持人體正常生理機能，乘客就不再需要氧氣面罩了。飛機結構本身通常能夠承受住壓力的變化，只有在極端且大規模的結構性破壞導致的失壓（例如機身撕裂）才有可能間接影響到飛機的操縱，但這種情況極為罕見且通常伴隨其他更直接的危險。絕大多數情況下，飛機在緊急下降後，會選擇最近的機場進行預防性降落，以供後續檢查和維修。請務必相信機組人員的專業訓練和飛機的應急設計，它們旨在確保飛機和乘客的安全。

Q2: 氧氣面罩能用多久？

A: 飛機上的氧氣面罩提供的氧氣通常足夠維持大約10到20分鐘，這段時間足以讓機組人員將飛機下降到安全的高度。這個設計理念是基於前述的「意識清醒時間」（TUC）以及飛機的緊急下降能力。飛機在緊急下降時，通常能在幾分鐘內從巡航高度下降到10,000英尺以下。

您可能會好奇這些氧氣是從哪來的？大部分民航客機的乘客氧氣面罩並不是連接到高壓氧氣瓶，而是透過化學氧氣產生器（Chemical Oxygen Generator）來提供。當您拉下面罩時，會啟動一個化學反應，產生氧氣。這就是為什麼有時候您會聞到一點點燒焦味，或感覺到面罩連接處有些微熱。這是一種非常可靠且輕量的設計。總之，只要您在面罩彈出後立即戴上，它提供的氧氣量絕對足以讓您在飛機下降到安全高度的這段關鍵時間內，保持意識清醒。

Q3: 飛機上什麼情況下會感覺到艙壓變化？

A: 其實，在每次飛行中，您或多或少都會感覺到艙壓變化，只是大多數時候都非常輕微且在可接受的範圍內。最常見的感覺，就是飛機起飛爬升和降落時，耳朵會感到脹痛或堵塞。這是因為客艙壓力正在緩慢調整，以適應外部高度的變化。當客艙壓力增加（下降時），空氣會被擠壓到您的中耳腔；當客艙壓力減少（爬升時），中耳腔的空氣會膨脹，都可能造成不適。

您可以透過吞嚥、打哈欠、嚼口香糖，或是嘗試做「瓦薩爾瓦動作」（Valsalva maneuver，捏住鼻子閉上嘴巴，輕輕向外呼氣）來平衡耳壓。如果感覺到劇烈、突然的耳痛，或是飛機內部有異常的氣流聲、溫度驟降，伴隨頭頂氧氣面罩掉落，那才是真正的客艙失壓。一般正常的起降耳壓變化，屬於正常生理反應，不用過度擔心喔！

Q4: 兒童或嬰兒的氧氣面罩怎麼辦？

A: 針對兒童和嬰兒，飛機上的氧氣面罩系統也有特別的考量。在成人座位上方彈出的面罩，尺寸是為成人設計的，但其彈性繩帶和流量通常也能夠適用於較大的兒童。對於嬰兒或幼兒，部分飛機在某些座位上方會配備額外的、尺寸較小的氧氣面罩，或者成人面罩的設計也能夠彈出多個面罩，其中一個可能較小。

最重要的是，請務必記住「先戴好自己的氧氣面罩，再協助嬰幼兒」這個黃金法則。如同前面解釋過的，成人一旦缺氧，短時間內就會喪失判斷力甚至意識。如果您自己先失去了意識，就無法有效地幫助身邊的嬰幼兒了。所以，先確保自己的供氧穩定，然後再迅速幫孩子戴好面罩。空中服務員在這種情況下也會盡力協助有需要的乘客，但由於他們的TUC時間也同樣有限，您的自救能力在這種關鍵時刻至關重要。

Q5: 快速減壓和緩慢減壓有什麼不同？

A: 客艙失壓可以根據發生速度分為兩種主要類型：快速減壓（Rapid Decompression）和緩慢減壓（Slow Decompression）。它們對人體和飛機的影響有顯著差異。

• 快速減壓：
  • 速度： 發生在幾秒鐘到數十秒之間。通常是因為機身結構出現較大的破洞，如機身裂縫擴大、艙門脫落等。
  • 現象： 乘客會感受到巨大的氣流聲（像「爆炸」一樣）、機艙內霧氣瀰漫（因為水氣在高空迅速凝結）、溫度驟降。有時艙內鬆散的物品會被吸向破口。氧氣面罩會立即自動彈出。
  • 危險性： 對人體的生理衝擊非常大，TUC會急劇縮短，若不立即戴上氧氣面罩，可能很快失去意識。
• 緩慢減壓：
  • 速度： 發生在數分鐘到數十分鐘，甚至更長時間。通常是由於增壓系統部件輕微故障，如出氣閥輕微卡滯、密封件老化洩漏等。
  • 現象： 乘客可能一開始不會察覺，只會感到輕微的耳鳴、疲勞或頭暈。機艙內沒有戲劇性的變化。但若艙壓持續緩慢下降至危險水平，氧氣面罩最終也會自動彈出。
  • 危險性： 最主要的危險是「無感缺氧」。由於過程緩慢，人體對缺氧的適應性較強，可能在不知不覺中陷入缺氧狀態，影響判斷力，延誤自救時機。這也是為什麼機組人員需要不斷監測壓力儀表的原因。

儘管兩種減壓類型速度不同，但無論哪種情況，最重要的應對措施都是「立即戴上氧氣面罩，並聽從機組人員的指示」。飛機的設計和機組的訓練都已經充分考慮了這兩種情況。

結語：飛安，是永無止盡的追求

客艙失壓這個議題，或許讓您對飛行又多了一層了解，也或許多了那麼一點點擔憂。但我想強調的是，正是因為這些潛在的風險，才促使航空業在安全方面不斷投入、不斷精進。從飛機的設計製造、嚴格的維修檢查、先進的監控系統，到機組人員無間斷的專業訓練，每一環節都為了您的安全而存在。

下一次當您坐在飛機上，聽到安全廣播提醒您如何使用氧氣面罩時，不妨多一分專注。因為這些看似例行公事的提醒，正是為了確保萬一真的有狀況發生時，您能做出最正確的反應，保護自己，也保護您身邊的人。飛行，是人類最偉大的發明之一，而航空安全，更是這份偉大得以持續的基石。希望這篇文章能讓您對為什麼會客艙失壓有更深入、更全面的認識！