手排可以改自排嗎？深度解析手排車改裝自排變速箱的技術與考量

欸，你是不是也跟小陳一樣，看著自己心愛的手排車，卻又為了每天塞車的通勤、或是家人開不習慣而感到困擾呢？是不是常常在想，如果這台手排車也能變成自排，那該有多好？手排到底可不可以改自排？這個問題，我跟你說，答案是：可以的！但這絕非一件簡單的事，它牽涉到複雜的機械、電子系統變動，需要極高的專業技術，而且成本不斐。

別急著下結論，這篇文章就是要帶你深入了解這條「手排改自排」的崎嶇之路。作為一個在車輛領域摸爬滾打多年的老司機，我會從專業角度，結合我自己的經驗和觀察，來為你剖析這項工程的可行性、複雜度、成本，還有潛在的「眉角」，讓你對手排改自排這件事，有個全盤且透徹的認識。

手排改自排：可行性與初步判斷，不只換個變速箱那麼簡單

當我們談到「手排可以改自排嗎？」這個問題時，很多人直覺就認為：「不就是把變速箱換掉就好啦？」哎呀，哪有那麼簡單啊！如果只是單純地把手排變速箱拆下來，換上一顆自排變速箱，你的車子大概率是動不了的。這背後，可是一個牽一髮動全身的大工程呢！

首先，從理論上講，任何手排車輛都有改成自排的可能性。畢竟，汽車的基本結構和動力傳輸原理是共通的。但實際操作起來，卻是困難重重。這就好比你要把一台傳統相機改成數位相機，不只是換個感光元件，整個電子系統、操作介面都要重新設計和匹配。

手排改自排的核心原理，的確是更換變速箱本體，但更重要的是，所有與變速箱協同運作的周邊系統，包括電子控制單元（ECU）、傳動軸、排檔機構、冷卻系統，甚至儀表板顯示，都必須進行大規模的修改、匹配或替換。這不僅考驗技師的專業能力，更考驗改裝廠的整合能力與資源。有時候，尋找一顆匹配的自排變速箱可能就已經是個大挑戰了，更別提後續的「磨合」與「調校」了。

為什麼會考慮手排改自排？常見原因探討

或許你會好奇，明明手排車有其獨特的駕駛樂趣和操駕感，為什麼還會有人想把它改成自排呢？根據我多年在汽車圈的觀察，以及與許多車友交流的經驗，常見的原因不外乎以下幾點：

• 都市駕駛疲勞： 這是最主要的原因之一。想想看，每天上下班通勤，在動輒走走停停的車陣中，頻繁地踩離合器、換檔，對左腳和精神都是一種折磨。尤其是在台北、台中這種大都市，塞車是常態，手排車的優勢在這種環境下反而變成了一種負擔。
• 家人或伴侶無法開手排： 很多車主買了手排車是出於個人喜好，但當家庭成員需要用車時，如果他們不熟悉手排操作，就會產生不便。為了讓老婆、小孩也能開車，只好忍痛考慮改裝。這也是一種愛家的表現啦！
• 特定車型情懷與妥協： 有些車友對特定經典老車款情有獨鍾，但偏偏這些老車當年可能只生產手排版本，或手排版本更為常見。為了保留那份情懷，又想兼顧日常使用的便利性，改裝自排就成了一種折衷的方案。當然，這種情況下，車主通常也不太考慮二手價值的問題了。
• 健康或身體因素： 有些車主可能因為年齡增長、舊傷復發或其他健康原因，導致左腳或腿部無法再長時間應付離合器的操作。在不捨得割愛心愛座駕的前提下，改裝自排也是一種維持用車習慣的方式。

當然，還有些情況是逆向操作，也就是把自排改手排，那又是另一個故事了。但無論如何，改裝的背後，往往都有其獨特的動機與考量。

手排改自排的「大工程」：詳細步驟與關鍵環節

既然手排改自排不是簡單的事，那到底都牽涉到哪些「大工程」呢？讓我來為你一步步拆解，你會發現這其中的複雜度，遠超乎想像。這可不是像換個輪胎那麼簡單，它是對車輛「心臟」和「大腦」的雙重手術啊！

變速箱本體與周邊零組件的更替

這是改裝的核心，也是最直接的步驟，但每個細節都不能馬虎：

1. 手排變速箱的拆除： 首先，要把原車的手排變速箱、離合器總成（包括離合器片、壓板、釋放軸承）以及飛輪等部件全部拆除。這一步看似簡單，但要小心別弄壞周邊的管路和線束。
2. 自排變速箱的選用與安裝： 選擇一顆合適的自排變速箱是關鍵。理想情況下，是找到與原車引擎同系列、但為自排配置的變速箱。例如，如果你的車款當年有推出手排和自排版本，那找到原廠的自排變速箱是最佳選擇。因為這樣，變速箱與引擎的匹配度最高，引擎腳、變速箱腳的安裝位、傳動軸的連接方式等會比較吻合。如果找不到原廠匹配的，那可能需要尋找其他車款的變速箱進行「移植」，這時就可能需要客製化的轉接板、修改引擎腳位等，大大增加了難度與成本。
3. 扭力轉換器（Torque Converter）與飛輪的匹配： 自排變速箱使用扭力轉換器取代了手排的離合器。因此，這個轉換器必須與你選用的自排變速箱匹配，同時也要能與引擎的曲軸良好連接。手排車原本的輕量化飛輪也要被拆除，換上適合自排變速箱的飛輪，這個飛輪通常會比較重，用來提供更好的慣性給扭力轉換器。
4. 變速箱油冷卻器： 自排變速箱在運作時會產生大量熱量，因此需要額外的變速箱油冷卻器來維持油溫，確保變速箱壽命。手排車通常沒有這個裝置，所以這也是一個必須新增的部件，包括冷卻器本體、油管的鋪設等。

電子控制系統（ECU）的匹配與調校

這一步是手排改自排最複雜、最需要專業知識的環節，也是許多改裝失敗的關鍵點。現代汽車的引擎和變速箱都由電腦控制，它們之間需要「溝通」：

1. 變速箱控制單元（TCU）的安裝與連接： 自排變速箱都有一個專門的電腦，稱為TCU（Transmission Control Unit），它負責控制變速箱的換檔邏輯、油壓、電磁閥等。TCU必須與新的自排變速箱匹配，並且要安裝到位。
2. 引擎控制單元（ECU）的程式修改與溝通： 手排車的引擎ECU是針對手排變速箱設計的，它不知道如何與自排變速箱的TCU溝通。因此，需要對原車的引擎ECU進行「刷寫」或「修改程式」，讓它能夠識別並協調自排變速箱的運作。這可能涉及到：
   • 讀取引擎轉速、節氣門開度、車速等信號給TCU。
   • 接收TCU的換檔指令，並調整引擎的扭力輸出，以確保換檔的平順性。
   • 清除因缺少離合器踏板、換檔感應器等手排部件而產生的故障碼。

   如果原車ECU無法修改或支援，可能需要更換成通用型可程式ECU，這又會大幅增加複雜度與成本。

3. 線束的重新鋪設與連接： 手排變速箱和自排變速箱的感應器、電磁閥、電源線等線束配置完全不同。因此，需要根據新的自排變速箱和TCU，重新鋪設或修改大量的電路與線束，確保所有信號都能正確傳輸。這一步非常考驗技師的耐心和細心。

傳動系統與底盤調整

變速箱改變後，許多與之連接的機械部件也需要相應調整：

1. 傳動軸的匹配與更換： 變速箱的長度、輸出軸的位置和連接方式可能與手排變速箱不同，這會導致傳動軸的長度或接頭需要修改甚至重新訂製。傳動軸的平衡也至關重要，否則會引起高速震動。
2. 排檔機構與排檔桿： 手排車有離合器踏板和手排排檔桿，改裝後都需要移除。取而代之的是自排車的排檔桿、排檔線或電子排檔模組，以及位於中控台的排檔座。煞車踏板通常也會變得更寬，以適應雙腳操作。這部分需要對車內飾板進行切割、改裝，甚至更換，確保美觀和功能性。
3. 踏板組的調整： 手排車有離合器、煞車、油門三個踏板，改為自排後，離合器踏板會被拆除，煞車踏板通常會換成自排車的寬版煞車踏板，方便左腳休息。

冷卻系統與輔助裝置

1. 變速箱油冷卻器： 如前所述，自排變速箱運作會產生大量熱能，需要專用的冷卻器來散熱，確保變速箱油保持在正常工作溫度，避免過熱導致磨損。這需要額外安裝冷卻器、鋪設油管，並可能涉及與水箱的連接。
2. 儀表板顯示： 原本手排車的儀表板上可能沒有檔位顯示（P, R, N, D, S, L等）。改裝後，需要讓儀表板能正確顯示這些資訊，這可能涉及到儀表板線路的修改，甚至更換儀表板總成。
3. 啟動安全系統： 自排車通常有P檔或N檔才能啟動的防呆設計。改裝後，需要確保這些安全功能正常運作，例如，排檔桿在P檔或N檔時，才能啟動引擎。

看到了吧？這真的不是單純換個零件那麼簡單，每一個環節都充滿了技術挑戰和潛在的「坑」。

改裝費用與時間成本：一筆不小的投資

說到改裝，最實際的考量就是「荷包深度」了。手排改自排，這筆錢可不是小數目喔！根據我的經驗和市場行情，這項工程的費用會因為車款、選擇的變速箱來源（全新、中古、翻修）、以及改裝廠的技術能力和收費標準而有很大的差異。

預估費用明細

以下是我對手排改自排主要費用項目的粗略估計，僅供參考，實際費用請務必諮詢專業改裝廠：

項目	說明	預估費用範圍 (新台幣)
自排變速箱本體	全新、翻修、或中古良品，含扭力轉換器	40,000 – 150,000元 (視車款與來源)
變速箱控制單元 (TCU)	獨立TCU或內建於變速箱內	10,000 – 40,000元 (如果需要獨立採購)
引擎ECU程式修改/更換	原廠ECU刷寫、或更換可程式ECU	15,000 – 60,000元 (難度越高費用越高)
排檔機構與內飾件	排檔桿、排檔座、飾板、線組等	10,000 – 30,000元 (原廠件或殺肉件)
傳動軸修改/訂製	根據變速箱長度調整，含平衡	8,000 – 25,000元
變速箱油冷卻器與管路	全新或中古，含安裝	5,000 – 15,000元
各類感應器與線束	車速感應器、轉速感應器、線束重新鋪設等	10,000 – 30,000元
耗材與油品	變速箱油、密封墊、螺絲等	5,000 – 10,000元
工資	最主要開銷，包含拆裝、匹配、調校、測試	30,000 – 100,000元 (視改裝複雜度和工時)
總計預估		約 133,000 – 460,000元以上

看到了吧？這筆費用可不是小數目，少則十幾萬，多則可能逼近半台車的價格。而且，這還不包括萬一遇到意外狀況，例如變速箱故障、ECU匹配困難等，可能產生的額外費用。所以，在決定改裝前，一定要有充足的預算準備。

時間成本預估

除了金錢，時間成本也是一大考量。手排改自排並不是一兩天就能完成的工程，它需要精密的規劃、零件採購、長時間的施工和反覆的測試與調校。通常情況下，這項改裝至少需要數週的時間，如果遇到零件難尋、匹配困難等狀況，甚至可能拉長到數月。 這段時間，你的愛車就只能停在改裝廠，無法使用。對於需要用車的你來說，這也是一個必須考慮的隱性成本。

改裝的優點與潛在缺點：權衡利弊

任何改裝都有其兩面性，手排改自排也不例外。在決定投入這筆可觀的資金和時間之前，你一定要仔細權衡其中的優點和潛在缺點，才能做出最適合自己的決定。

改裝的優點

• 操作更簡便，駕駛體驗大幅提升： 這是最顯而易見的優點！尤其是在擁擠的市區道路或走走停停的車陣中，你再也不用頻繁地踩離合器和換檔了。左腳終於可以好好休息，右腳也能更專注於油門和煞車，整體駕駛壓力驟降。對於新手駕駛或不熟悉手排的人來說，這簡直是福音。
• 家人或伴侶也能輕鬆駕駛： 如果你的家人或伴侶不習慣開手排車，改裝自排後，他們也能輕鬆上手，大大提升了家庭用車的便利性。週末出遊時，換手開車也變得輕而易舉。
• 提高二手車潛在買家： 雖然改裝車在二手市場上通常評價不高，但對於一些特定車款，如果原本只有手排版，而你改裝成了自排，或許能吸引到原本會因為手排而卻步的買家。畢竟，台灣市場上自排車的接受度還是遠高於手排車。
• 特定車款的「重生」： 對於一些經典老車，如果因為手排操作不便而長期閒置，改裝自排可以讓它們重獲新生，重新回到日常使用中，讓老車的生命得以延續。

潛在的缺點與風險

優點很誘人，但潛在的缺點和風險更是不容忽視，甚至可以說是「勸退」許多人的主因：

• 高昂的費用： 如前面所說，這筆改裝費用不是筆小數目，從數十萬到數十萬不等，這會對你的荷包造成相當大的負擔。
• 技術複雜度高，失敗風險大： 引擎與變速箱的電子匹配、線路整合、機械安裝，任何一個環節出錯都可能導致車輛無法正常運作，甚至留下後遺症。如果改裝廠技術不佳，可能會出現換檔不順、故障碼頻繁、油耗增加等問題，甚至損壞引擎。
• 可靠性與耐用性可能降低： 非原廠的改裝，即使再精良，也很難達到原廠設計和生產的嚴謹度。改裝後，車輛的可靠性和耐用性可能會打折扣，出現異音、漏油、故障的機率可能增加，售後維修也可能變得更麻煩。
• 合法性與驗車問題： 這是一個非常重要的點！台灣的監理法規對於車輛重大結構或動力系統的改裝有嚴格規定。手排改自排涉及到變速箱本體的更換，理論上需要向監理站申請變更登記。如果沒有合法變更，驗車時可能會遇到問題，甚至吃罰單。保險公司也可能因為車輛改裝而拒絕理賠。
• 保值性大幅降低： 改裝車在二手市場上通常不被看好，尤其這種大型改裝。買家會對其可靠性、維修成本和合法性產生疑慮。即便你的改裝花費了數十萬元，但在賣車時，這筆錢很難回收，甚至可能讓你的車輛估價遠低於未改裝的同款車。
• 駕駛樂趣的流失： 對於真正熱愛手排的人來說，手排車那種人車合一、掌控一切的感覺是無可取代的。改裝成自排後，這種獨特的駕駛樂趣將不復存在。你可能會覺得車子變得「無聊」了。
• 原廠保固失效： 如果你的車輛還在原廠保固期內，進行這種大規模的動力系統改裝，幾乎可以肯定會導致原廠保固立即失效。未來任何與動力系統相關的問題，都只能自掏腰包解決。

法律與法規層面：改裝車輛的合法性考量

在台灣，車輛改裝一直都是個敏感又複雜的話題。手排改自排，這可不是換個輪框、加個尾翼那麼簡單，它涉及到車輛動力傳輸系統的核心部件，因此在法律和法規層面，你必須特別留意。我的建議是，在動工之前，一定要先了解清楚相關規定，以免日後產生不必要的麻煩。

台灣的監理站驗車規定

根據台灣的監理法規，車輛的引擎、車身、底盤、變速箱等主要結構或裝置，如果型式變更，原則上是需要向監理機關申請變更登記的。手排改自排，雖然引擎本體未變，但變速箱的型式、控制方式和結構都發生了實質性的改變。這就帶來了幾個問題：

• 變速箱型式： 監理站查驗的項目中，通常不會特別去核對變速箱的型式或號碼，除非有特殊情況或報驗員特別刁難。但是，車輛的整體結構和功能性必須符合安全規範。如果改裝後出現故障碼、儀表異常或操作不順，當然會影響驗車。
• 合法性疑慮： 嚴格來說，這種大規模的傳動系統型式變更，在現行法規下，並不像更換排氣管或改燈具那樣有明確的申報流程。如果你希望百分之百合法，最保守的方式是諮詢監理站，看是否有任何「變更為自排」的核備流程。然而，實務上，很少有車主會去申請這類變更，主要原因是流程複雜且不一定有明確的依據。很多改裝廠也傾向於「低調」完成，只要外觀看不出來、驗車時能正常通過即可。
• 外觀與內裝變更： 雖然手排改自排屬於內部變動，但排檔座、踏板組等內裝的變動，也會被眼尖的驗車員注意到。只要不影響行車安全，且外觀符合規範，通常不會成為大問題。但若改動過大，影響到結構安全，那可就麻煩了。

總之，最保險的做法是，找一家經驗豐富、信譽良好的改裝廠，他們通常會對驗車問題有應對經驗。但即使如此，也要有心理準備，改裝車在驗車時，總會比原廠車多一層不確定性。

保險問題

這一點非常重要，往往被許多改裝車主忽略！

• 保固失效： 前面已經提過，只要是大型動力系統改裝，你的原廠保固幾乎可以宣告失效。未來變速箱或相關部件出了問題，都得自行負擔維修費用。
• 理賠疑慮： 如果你的車子發生事故，保險公司在理賠時，很可能會派員勘查。一旦發現車輛有重大改裝（尤其是動力傳輸系統的改裝），且該改裝未經合法申報或導致事故發生，保險公司有權拒絕理賠或大幅縮減理賠金額。到時候，你可能就得自己承擔所有損失了。

因此，在改裝前，強烈建議你諮詢你的保險公司，了解改裝後對保險的影響。有些保險公司可能會要求加保特定的「改裝險」，但這類險種的承保範圍和保費都需仔細評估。

我的專業建議：什麼情況下建議改裝？什麼情況不建議？

作為一個親身接觸過無數車輛改裝案例的行家，我會根據我的專業知識和經驗，給你一些中肯的建議。畢竟，手排改自排，這真的是個大工程，絕對不是拍腦袋就能決定的事。

我會建議你考慮手排改自排的情況

• 經典老車或稀有車款，且情感價值遠大於市場價值： 如果你擁有一台對你而言意義非凡、市場上難以尋覓，或本身就是傳奇車款的老爺車。你不想割捨它的經典外型，但又實在受不了手排的日常不便。這種情況下，改裝自排是讓愛車「活過來」的好方法，因為你幾乎不考慮它的未來保值性，只求能繼續享受駕駛它。
• 預算充裕，且已對潛在風險有充分認知： 你有足夠的閒置資金可以投入這項改裝，並且已經清楚了解所有可能發生的問題，包括高額費用、潛在故障、合法性疑慮和保值性降低。你願意承擔這些風險，只為讓愛車更符合你的使用需求。
• 改裝廠技術實力雄厚，且口碑良好： 找到一家真正有能力、有經驗，並且對你所改的車型有深入了解的改裝廠至關重要。他們不僅要會拆裝，更要懂得電子匹配和精準調校。如果你有信任的店家，且他們確實有成功改裝的案例，那成功率會大大提高。

我會強烈建議你「不要」手排改自排的情況

• 預算有限，或希望改裝後能保值： 如果你希望這筆錢花下去是划算的投資，或是未來賣車時能回收成本，那我勸你打消這個念頭。手排改自排的投入產出比非常低，幾乎是單向的支出。在二手市場，改裝車的價格通常會被「砍一刀」，這種大改更是如此。
• 日常代步車，且隨時可能換車： 如果你的車子只是日常代步工具，而且你未來幾年內很可能會有換車的計畫，那改裝自排簡直是浪費錢。把這筆錢存下來，直接買一台你喜歡的自排車，會是更經濟、更省心的選擇。
• 追求極致性能或操控樂趣： 雖然自排技術日新月異，但對於真正追求操駕樂趣和極致性能的駕駛者來說，手排車那種純粹的人車溝通感、每一次精準換檔的滿足感，是自排車無法取代的。改裝自排，你很可能會失去這份獨特的體驗。
• 對車輛機械或電子系統一竅不通，且周遭沒有可信賴的改裝廠： 如果你對汽車一無所知，又找不到真正專業、有信譽的改裝廠，那麼貿然進行這種大規模改裝，你很有可能會成為「待宰的肥羊」，甚至拿到一台問題百出的車子，後續維修會讓你疲於奔命。

我的結論是：手排改自排，是一項「情懷大於實用性」的投資。 它更適合那些對特定車款有深厚情感，且經濟實力允許的車主。對於一般日常代步或注重經濟效益的車主，直接換一台自排車，會是更明智的選擇。

常見相關問題與專業詳細解答

聊了這麼多，我相信你對手排改自排這件事已經有了更全面的了解。不過，腦中可能還有一些疑問吧？沒關係，我把大家常問的問題都整理出來，一一為你解答。

Q1: 改完後，車子性能會不會變差？

這個問題很常見！答案是：會的，但不是絕對。

首先，手排和自排變速箱的傳輸效率本身就有差異。傳統的扭力轉換器式自排變速箱，在動力傳輸上通常會比手排變速箱有較大的損耗，這意味著從引擎輸出到輪子的動力，自排車會損失更多一點。這就像是能量在轉換過程中，總會有些「漏掉」一樣。

其次，換檔邏輯和反應速度也會影響「體感性能」。手排車你可以精準地控制換檔時機和轉速，特別是在需要急加速或超車時。而自排車雖然也有運動模式或手動模式，但其換檔速度和邏輯，通常還是難以完全媲美熟練手排駕駛的精準控制。

另外，改裝後的變速箱與引擎匹配度，以及ECU調校的好壞，會直接影響車子的順暢性和反應。如果調校不佳，可能會出現換檔頓挫、動力銜接不順，甚至引擎轉速與變速箱反應不同步等問題，這會讓你的駕駛感受大打折扣，甚至覺得車子變「笨」了。

所以，如果你是追求純粹性能或操控的車主，改自排絕對會讓你失望。但如果你追求的是便利性，那這種性能上的微小損失，可能就不是那麼重要了。

Q2: 改裝的可靠性如何？會不會容易壞？

這真的是個大哉問，也是許多人最擔心的問題。我的答案是：可靠性會降低，且容易壞的風險較高，但這與改裝廠的技術實力有絕對關係。

你想想看，原廠車輛在設計和生產過程中，引擎和變速箱是經過無數次測試、匹配和最佳化才量產的。它們之間就像是一對天作之合，無論是機械連接還是電子控制，都完美配合。

而改裝，即使使用的是原廠的自排變速箱，也相當於是一場「器官移植手術」。雖然零件本身沒問題，但如何讓它與原車的引擎ECU、線路、傳動系統完美融合，是個巨大的挑戰。如果改裝廠的技師經驗不足，或是在電子匹配、線路鋪設、機械安裝等環節稍有疏忽，就可能留下隱患。例如，線路接觸不良、TCU與ECU溝通障礙、傳動軸平衡不良、變速箱油溫過高等等，這些都可能導致變速箱故障、產生異音，甚至影響到引擎的運作。

所以，改裝後的可靠性，很大程度上取決於你選擇的改裝廠。找到一個專業、有經驗、口碑好，並且對你車型有深入了解的店家，是降低風險的唯一途徑。他們會知道如何選擇合適的變速箱、如何精準地調校ECU，以及如何避免那些常見的「坑」。但即使如此，你也必須接受一個事實：改裝車的穩定性和耐用度，通常無法與原廠車相提並論。

Q3: 可以自己DIY改嗎？

我的建議是：絕對、堅決不要自己DIY改！除非你是汽車工程師等級的專業人士，且有充足的設備和工具。

手排改自排這項工程，它不是換個輪胎、換個機油那麼簡單。它涉及到：

• 複雜的機械拆裝： 需要專業的頂車機、各種特殊工具來拆卸和安裝變速箱，變速箱本身重量就不輕，沒有專業設備是很危險的。
• 精密的電子系統匹配： 這部分才是DIY的「噩夢」。你需要專業的診斷電腦、刷寫設備，以及對ECU和TCU程式的深入理解，才能進行參數調整和程式匹配。如果搞錯了，輕則車子無法啟動，重則可能燒毀電腦或引擎。
• 線束的重新鋪設與焊接： 電路圖的理解、線路走位的規劃、精準的焊接和絕緣處理，這些都需要專業知識和經驗，任何一個環節出錯都可能導致短路、火災或功能失效。
• 系統的測試與調校： 改裝完成後，並不是發動機子就沒事了，還需要進行大量的路試、診斷，觀察換檔邏輯、油溫、油壓等參數是否正常，並進行微調。這都需要專業設備和經驗判斷。

隨意DIY不僅可能導致車輛損壞、無法正常行駛，更嚴重的是，如果因為不當改裝導致行車安全問題，後果不堪設想。所以，請務必把這項工作交給專業的改裝廠，這不是省錢的地方。

Q4: 改裝後對油耗有影響嗎？

通常情況下，手排改自排後，油耗會略微增加。

原因有幾個：

• 傳輸效率差異： 如前面所說，傳統的扭力轉換器式自排變速箱在動力傳輸過程中，會有一定的能量損失，這部分損失最終會體現在油耗上。手排變速箱由於是直接齒輪嚙合，傳輸效率相對較高。
• 重量增加： 自排變速箱通常比手排變速箱重，加上新增的變速箱油冷卻器、更多線路等，車輛總重會略微增加。車子變重，自然就會耗費更多燃料。
• 電子調校： 如果ECU和TCU的程式調校不夠精準，換檔時機不夠理想，也會影響油耗表現。例如，如果變速箱在不該降檔的時候降檔，或在高檔位維持的時間不夠長，都會導致引擎轉速偏高，進而增加油耗。

當然，如果你原本手排車的駕駛習慣非常激進，經常拉高轉速換檔，那改為自排後，在平穩駕駛的情況下，油耗可能不會增加太多，甚至可能因為自排系統更聰明地控制換檔點而感覺差異不大。但總體而言，理論上和實際體驗上，改為自排後的油耗會略高於同款手排車。

Q5: 手排改自排後，驗車會不會有問題？

這個問題非常現實，也是許多車主最擔心的一點。答案是：有潛在問題，需要謹慎面對。

在台灣，監理單位對車輛的變更規定是比較嚴格的。雖然變速箱本身沒有單獨的號碼需要登記在行照上，但手排改自排屬於車輛動力傳動系統的重大變更，理論上是需要向監理站申報或核備的。然而，實務上，監理站並沒有一套非常明確且通用的「手排改自排」的核備流程。

這就造成了一種灰色地帶。一般來說，只要你的改裝在驗車時：

• 車輛外觀看不出明顯異狀（例如沒有為了排檔座而大面積切割內裝導致不美觀或安全疑慮）。
• 引擎和底盤沒有漏油、異音。
• 燈光、煞車、排氣、胎紋等基礎項目都符合規定。
• 最重要的，儀表板沒有亮任何故障燈，且車輛能正常、平穩地行駛和換檔。

那麼，你通過驗車的機率還是比較高的。畢竟驗車員主要檢查的是車輛安全相關的項目。但如果你的改裝出現了故障碼、換檔頓挫嚴重、排檔桿鬆動等問題，那被驗車員挑毛病的機率就大大增加了。甚至可能要求你恢復原狀才能通過。

所以，為了驗車順利，選擇一家技術好、能將所有電子系統完美匹配、確保車輛運行平穩的改裝廠就變得至關重要了。他們通常會知道如何處理這些細節，甚至會幫你預先測試，確保驗車時不會出問題。但最終，驗車通過與否，還是得看當天的驗車員判斷，這點是你需要有心理準備的。

Q6: 改回手排可以嗎？

理論上，手排改自排後要再改回手排，是可行的，但其複雜度和成本，甚至可能比手排改自排更高。

想想看，手排改自排時，你拆除了離合器踏板、手排排檔桿和相關線路，並安裝了自排變速箱、扭力轉換器、TCU、自排排檔機構等。現在要反向操作，你需要：

• 重新購置一套完整的手排變速箱總成（包含變速箱本體、離合器三寶、飛輪等）。
• 重新安裝離合器踏板，並接回相關油管或線路。
• 重新安裝手排排檔桿和機構，可能還要更換或修復內飾件。
• 將引擎ECU的程式「刷」回手排模式，或者更換回手排車的ECU。
• 重新鋪設或恢復手排變速箱所需的線路和感應器。
• 拆除自排變速箱油冷卻器等不必要的部件。

這些步驟中的每一個，都與你當初改裝自排時的工程量不相上下，甚至更多。因為有些拆除的零件可能已經丟棄或損壞，需要重新購買；有些改動過的線路可能需要重新整理或更換。因此，費用和時間成本都會非常高昂，通常只有在極端特殊的情況下，才會有人考慮這樣做。

所以，在決定手排改自排之前，請務必深思熟慮。這是一條幾乎沒有「回頭路」的選擇，一旦改了，短期內很難再改回來，除非你有無底洞的預算和時間。