大欖隧道幾時減價？一文看懂減價時程、影響與車主應變策略

「喂，阿明啊，你最近走大欖隧道有沒覺得過路費變便宜啦？我聽人家說好像有減價耶，但又不確定是從什麼時候開始的，搞得我每次開車經過心裡都犯嘀咕！」那天朋友老陳在電話裡，語氣帶著點疑惑又夾雜著幾分興奮地問我。其實，這陣子身邊不少開車的朋友，或多或少都聽說了關於大欖隧道收費調降的消息，只是具體什麼時候降、降了多少、對我們用路人究竟有什麼影響，很多人都還是霧煞煞的。

別急別急，讓我來幫大家釐清這個問題！如果你也跟老陳一樣，想知道「大欖隧道幾時減價」這個答案，那就千萬別錯過這篇文章喔。我可以很明確地告訴大家，大欖隧道私家車的通行費用，早在2023年5月2日起就已經大幅調降到港幣25元了喔！這是一個非常重要的里程碑。隨後，在2023年12月17日，大欖隧道也正式納入了香港政府推行的「三隧分流」新收費方案中，但對於私家車而言，其通行費依然維持在港幣25元的低點，這真是個福音啊！

「啊，大欖隧道真的減價了嗎？」從朋友疑問說起

每次跟朋友聊到開車通勤，大欖隧道的收費，幾乎都是大家會抱怨的點之一。「哇，每次經過大欖，那個費用跳出來都覺得心頭一震啊！尤其像我們這些幾乎天天要走這條路的，一個月下來也蠻可觀的。」這是我之前常聽到的抱怨。確實，以前大欖隧道的收費在香港所有隧道中算是偏高的，這讓不少住在新界西北部的居民，像是屯門、元朗的朋友們，如果要往市區跑，常常要考慮繞路，或者乾脆改搭大眾運輸工具，為的就是省下那筆不小的通行費。

所以當「大欖隧道減價」的消息一傳出，立刻引起了廣泛的關注。很多人和我朋友老陳一樣，會好奇這到底是不是真的？什麼時候開始？究竟降了多少？這些問題都反映了大家對交通成本的敏感度，以及對改善通勤品質的期待。那麼，這項「減價」政策究竟是如何發生的呢？背後又有什麼故事呢？

大欖隧道「減價」的里程碑：私家車通行費大幅調降的兩個關鍵時間點

大欖隧道這次的收費調整，並不是單一事件，而是香港政府在交通政策上的一大步。我們可以從兩個重要的時間點來看這次的「減價」歷程：

第一個里程碑：2023年5月2日，政府回購後的「立竿見影」降價

說到大欖隧道的收費，就不得不提它的「身世」。大欖隧道是一條非常重要的幹線，連接了新界西北部和市區，對於緩解屯門公路的交通壓力有著關鍵作用。但它跟紅隧、東隧等政府營運的隧道不同，大欖隧道過去是採用「建造、營運、移交」（Build-Operate-Transfer, BOT）模式興建的，由私人公司負責興建和營運，並享有專營權，直到2025年才到期。這就導致了它的收費策略和政府隧道有所不同，價格相對較高。

以私家車為例，在2023年5月2日之前，大欖隧道的私家車通行費是港幣55元。對於許多每天通勤的車主來說，這筆開銷的確不小。為了解決這個歷史遺留問題，並實現更公平、更有效率的交通管理，香港政府決定提前行動！

為了提前降低大欖隧道的收費，以更好地整合香港的隧道收費結構，並進一步改善新界西北部的交通狀況，香港政府在2023年提前從大欖隧道公司手中回購了其餘下的專營權。這個舉動，可說是政府對改善民生，優化交通的一次重大承諾。

就在2023年5月2日零時零分起，政府完成回購後，大欖隧道的收費立即進行了大幅調整！ 對於廣大的私家車車主來說，這是個爆炸性的好消息：

• 私家車：通行費從港幣55元，一口氣調降至港幣25元！ 整整少了港幣30元，降幅接近55%！這真的是非常有感的減價啊。
• 其他車輛類型也有不同程度的調整，例如：
  • 的士：從港幣50元調降至港幣25元。
  • 輕型貨車：從港幣55元調降至港幣28元。
  • 中型貨車：從港幣65元調降至港幣33元。
  • 重型貨車：從港幣75元調降至港幣38元。
  • 單層巴士：從港幣75元調降至港幣38元。
  • 雙層巴士：從港幣80元調降至港幣42元。

你看，這第一個減價時間點，真的讓好多車主樂開了花！我記得當時新聞出來，臉書上好多朋友都在分享這個好消息，說以後去元朗玩、去屯門找朋友，都更方便、更省錢了呢。

第二個里程碑：2023年12月17日，「三隧分流」整合下的新費率模式

如果說2023年5月2日的減價是大欖隧道的「獨立事件」，那麼緊接著在2023年12月17日推行的「三隧分流」方案，則是將大欖隧道納入了香港整體交通規劃的範疇。雖然這次的重點主要放在改善過海隧道（西隧、紅隧、東隧）的交通擠塞問題，但作為政府回購後的重要戰略資產，大欖隧道也被納入其中，以實現更全面的交通管理策略。

從2023年12月17日開始，政府全面實施了「三隧分流」方案，旨在透過分時段、分車種收費，更有效地疏導車流。對於大欖隧道來說，雖然它並不是「過海」隧道，但在這個大框架下，其收費模式也進行了微調，特別是針對商業車輛。

不過，對於我們私家車車主而言，這裡有個好消息要再強調一次：在這次「三隧分流」的新收費模式下，大欖隧道的私家車通行費依舊維持在港幣25元，並沒有再作調整！ 這表示政府希望藉由維持大欖隧道的低收費，鼓勵更多往返新界西北部的車輛使用這條線路，進一步分流，提升整體交通效率。

為了讓大家看得更清楚，這裡我整理一個簡單的表格，比較私家車在大欖隧道減價前後的費用變化：

時程	收費模式	私家車通行費 (港幣)	備註
2023年5月2日前	私人專營模式	55元 (固定)	較高收費，引起居民不滿
2023年5月2日	政府回購後即時調整	25元 (固定)	首次大幅減價，降幅約55%
2023年12月17日至今	納入「三隧分流」方案	25元 (固定)	私家車維持不變，商業車輛有不同幅度調整

從表格中不難看出，對私家車而言，最關鍵的「減價」就是2023年5月2日那天，從55元直接降到25元。而後續納入「三隧分流」，則是將大欖隧道更好地整合到香港的交通大動脈中，讓整個交通網絡能更協調地運作。

大欖隧道減價背後的故事：為什麼港府要這麼做？

這次大欖隧道收費的調整，絕不僅僅是單純的減價促銷，它反映了香港政府在交通政策上的一系列深層思考與策略。為什麼港府會選擇提前回購專營權並大幅減價呢？

政府施政理念：以民為本，改善交通

長期以來，香港的交通擠塞問題一直是困擾市民和政府的一大難題。尤其在繁忙時段，紅磡海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）的擠塞情況更是舉世聞名。西區海底隧道（西隧）雖然相對暢通，但其高昂的收費讓許多司機望而卻步。這種不平衡的收費結構，導致車輛集中於低收費的隧道，進一步加劇了擠塞。

政府推動「三隧分流」，以及提前回購大欖隧道，其核心目標就是希望能更有效地分流車輛，讓整個交通網絡運作更順暢。大欖隧道作為連接新界西北部的關鍵動脈，其高收費是過去導致交通分佈不均的一個因素。透過減價，政府希望鼓勵更多車輛使用大欖隧道，從而降低新界其他道路的壓力，並間接幫助紓緩市區交通。

解決長年交通瓶頸問題

香港的土地資源稀缺，道路網絡擴建不易。因此，優化現有的交通基建，提高其使用效率，就成了當務之急。大欖隧道原有的高收費，雖然是私人公司營運的商業行為，但在政府眼中，它卻是阻礙整體交通流暢的一個「瓶頸」。當政府將其收歸，並降低收費後，等於是打通了新界西北部與市區之間的一條「任督二脈」，讓車流可以更自由、更合理地分佈。

平衡地區發展與交通承載力

新界西北部，包括屯門、元朗等地，近年來人口持續增長，是香港重要的住宅區。然而，這些地區與市區之間的通勤，長期以來都面臨著交通選擇有限、成本高昂的問題。大欖隧道的減價，無疑大大降低了這些地區居民的通勤成本和時間，有助於促進新界西北區的發展，並更好地連結城鄉。這也符合政府推動區域均衡發展的願景。

提前結束私人專營權的考量

大欖隧道的專營權原定於2025年才到期。如果等到期滿才接管，可能在收費過渡、系統整合等方面面臨更多挑戰。政府提前回購，展現了其改革交通政策的決心和效率，避免了未來可能出現的更多爭議，也能更早地將大欖隧道納入統一的交通管理體系中，實現政策的連貫性。

總體而言，這次大欖隧道的減價，絕不僅僅是為了讓車主省錢，它更是香港政府在面對交通擠塞、區域發展不平衡等問題時，所採取的一項策略性舉措。透過財政投入，換取整體交通效率的提升和民生福祉的改善，這是一筆值得的投資，也是港府「以民為本」施政理念的體現。

減價對「你我他」的實質影響與連鎖效應

大欖隧道收費的調降，影響的範圍遠比我們想像的要廣。它不只是數字上的變化，更是觸及了通勤族的日常生活、物流業的成本結構，甚至對整個香港的交通生態都產生了連鎖效應。

對私家車車主的直接利好

毫無疑問，最大的受惠者就是頻繁使用大欖隧道的私家車車主們。想想看，單趟就省下30港幣！

• 每年可省下多少錢？ 如果你是一位每天上班都要經過大欖隧道的通勤族（假設來回一趟），那麼一天就能省下60港幣。以一個月22個工作天來算，一個月就能省下1320港幣！一年下來，足足省下了超過15,000港幣！ 這筆錢，對於普通家庭來說，真的是一筆不小的數目，可以用來補貼油錢、保養費，甚至是為家人添置新物品，或是來一趟小旅行都沒問題呢。
• 通勤路線選擇的彈性增加： 以前，有些車主可能會為了避開大欖隧道的高收費，而選擇繞行屯門公路或其他替代路線，即使那些路線可能更塞、更耗時。現在，大欖隧道的收費降下來了，許多人就可以更直接、更快速地選擇這條路，減少了塞車的煩惱，也節省了寶貴的時間。我的朋友老陳就說：「現在去元朗，我直接走大欖，時間省下來，心情也好了不少！」這的確是實實在在的「時間就是金錢」啊。

交通流量的變化與其他隧道的「連動」

大欖隧道的減價，自然會吸引更多的車流。根據香港運輸署的觀察，自從減價以來，大欖隧道的車流量確實有所增加，尤其是在非繁忙時段，增幅更加明顯。這代表許多原本不願使用大欖隧道的車輛，現在都因為費用更合理而選擇了它。

這項改變也對其他相關隧道產生了連動效應：

• 對屯門公路的紓緩： 許多原本會走屯門公路南行前往九龍或港島的車輛，現在可以選擇大欖隧道，有效紓緩了屯門公路的交通壓力，特別是在繁忙時段。
• 對過海隧道的間接影響： 雖然大欖隧道不直接過海，但它分流了新界西北部的車輛。如果更多車輛選擇大欖隧道後，能更順暢地連接到西九龍公路或青馬大橋，這也能間接影響到過海隧道的車流量分佈。特別是對於前往機場、大嶼山方向的車輛，大欖隧道的便利性更高了。

我觀察到，在部分時間點，尤其是週末假日，大欖隧道的車流量的確有感提升，但整體的通行速度還是很不錯的，沒有回到以前那種高收費下卻依然「車多為患」的窘境。

物流與公共運輸的成本效益改善

除了私家車，貨車、巴士等商業和公共運輸車輛的通行費也有所調降，這對於整個社會經濟運作來說，也是一個積極的信號。

• 降低運輸成本： 對於物流公司和貨運業者來說，大欖隧道是連接新界西北貨運樞紐與市區的重要通道。通行費的下降，直接降低了他們的營運成本，這筆省下的錢，理論上可以轉化為更低的物流費用，甚至可能間接影響到商品的最終價格，讓普羅大眾也能間接受惠。
• 公共運輸服務的優化： 許多往返新界西北與市區的巴士路線，都會使用大欖隧道。通行費的下降，使得巴士營運商的成本降低。雖然這不一定會直接導致票價下降（因為票價調整涉及多方考量），但至少能穩定票價，甚至有助於巴士公司提供更頻密、更可靠的服務。對於每天搭巴士通勤的市民來說，這也是一種變相的利好。

對新界西北區發展的長遠啟示

大欖隧道的減價，不僅是短期內為車主省錢，更具有長遠的策略意義。它有助於：

• 促進新界西北區的發展活力： 交通的便利性是影響居民居住選擇、企業選址的重要因素。當從新界西北到市區的交通變得更便捷、更經濟時，會增加這些地區的吸引力，可能有助於吸引更多人口和企業進駐，帶動地區經濟發展。
• 優化整體城市空間佈局： 當交通網絡更加均衡時，有助於重新分配城市的功能和人口密度，減少市區的過度集中，實現更可持續的城市發展模式。

總而言之，大欖隧道的減價是一項多贏的政策。它不僅讓廣大車主省下了荷包，也改善了香港的整體交通流動性，降低了物流成本，甚至對新界西北區的長遠發展都具有積極的推動作用。

車主應變策略：如何聰明利用大欖隧道減價優惠？

面對大欖隧道新的收費模式，作為精明的車主，我們當然要好好利用這些優惠，讓自己的通勤和出行更順暢、更省錢！這裡有幾個實用的建議給大家：

熟悉「易通行」系統：這是現在通行繳費的方式

自從2023年起，香港所有政府收費隧道都陸續轉用了「易通行」（HKeToll）系統，大欖隧道也不例外。這意味著你不再需要停車繳費，整個過程會更加暢順。

• 申請並安裝「車輛貼」： 如果你還沒有申請「易通行」帳戶和「車輛貼」，務必要盡快辦理。這是自動繳費的關鍵。你可以透過易通行網站、手機應用程式或親臨服務點辦理。
• 確保帳戶餘額充足： 「易通行」支援自動轉帳、信用卡自動增值等多種方式。請務必確保你的帳戶有足夠的餘額，以免造成不必要的麻煩。現在透過「易通行」App，隨時隨地都可以查詢餘額和通行記錄，超級方便的！
• 了解後繳費機制： 如果你的車輛貼沒有足夠餘額，或是沒有車輛貼，易通行系統也會提供後繳費的選項。但為了避免產生額外的手續費或逾期罰款，還是建議大家盡早搞定預繳，讓通行無憂。

重新規劃你的通勤路線：考慮大欖隧道作為替代方案

以前，大欖隧道的高收費可能是你規劃路線時的一大阻礙。現在，它已經成為一條經濟實惠又省時的選擇！

• 善用導航應用程式： Google Maps、Waze等導航App都會即時更新路況和預計通行時間。現在規劃路線時，不妨多方比較，看看大欖隧道是否能為你節省時間或避開其他塞車黑點。
• 比較總體成本效益： 不僅僅是隧道費，還要考慮油耗、時間成本。例如，如果走大欖隧道能讓你節省20分鐘，這20分鐘的時間價值可能遠超你節省的油錢。綜合考量，你會發現大欖隧道在許多情況下都非常有競爭力。
• 避開屯門公路擠塞： 對於新界西北部的居民來說，如果過去常常受屯門公路擠塞之苦，現在大欖隧道就是一個非常好的分流選擇。尤其是在上下班高峰期，它能讓你更快速地到達目的地。

留意政府未來交通政策：可能還有微調

香港的交通政策是一個動態調整的過程。雖然大欖隧道的收費已經趨於穩定，但政府未來可能會根據實際交通流量、地區發展等因素，對整體交通網絡的收費模式進行微調。保持關注政府運輸署的最新公告，能讓你總是掌握第一手資訊。

總之，大欖隧道的減價，給了我們車主一個實實在在的好處。只要我們能充分理解新的收費機制，並靈活運用在日常出行中，相信你的通勤體驗會大大提升，口袋也會更鼓一點呢！

常見相關問題與專業解答

關於大欖隧道減價，大家可能還有一些疑問。這裡我整理了一些常見問題，並提供詳細的解答，希望能幫助大家更全面地理解這項政策。

Q1: 大欖隧道減價後，我的「易通行」帳戶需要做什麼嗎？

A1: 這次大欖隧道收費的調整，對於已經使用「易通行」系統的車主來說，基本上不需要做任何特別的額外操作。當你駕車通過大欖隧道時，「易通行」系統會自動偵測並從你的連結帳戶中扣除最新的、已調整後的通行費。這意味著：

• 無需手動更新： 易通行系統會自動應用最新的收費標準，你不需要手動去更新或設定什麼。
• 確保餘額充足： 最重要的依然是確保你的「易通行」帳戶內有足夠的餘額。如果餘額不足，你可能會收到系統發出的通知。雖然有後繳費的安排，但為避免不必要的程序，保持帳戶充足的儲值是最方便的。你可以設定自動增值服務，省卻頻繁手動充值的麻煩。
• 定期查閱通行記錄： 建議大家養成習慣，透過「易通行」的官方網站或手機App，定期查閱你的通行記錄和扣費詳情。這樣不僅能確認每筆費用的扣除是否正確，也能讓你對自己的交通開支有更清晰的掌握。這也是一種財務管理的良好習慣喔！

Q2: 除了私家車，其他車輛的收費有變化嗎？

A2: 是的，除了私家車，大欖隧道在政府回購後，幾乎所有車輛類型的通行費都進行了大幅度調降，並且在納入「三隧分流」方案後，商業車輛的收費模式也有了進一步的調整。以下是一些主要車輛類型的調整概況：

• 的士： 私人專營時期為港幣50元，回購後降至港幣25元。
• 輕型貨車： 私人專營時期為港幣55元，回購後降至港幣28元。
• 中型貨車： 私人專營時期為港幣65元，回購後降至港幣33元。
• 重型貨車： 私人專營時期為港幣75元，回購後降至港幣38元。
• 單層巴士： 私人專營時期為港幣75元，回購後降至港幣38元。
• 雙層巴士： 私人專營時期為港幣80元，回購後降至港幣42元。

這些調整對於物流業和公共運輸營運商來說，都意味著營運成本的實質降低。雖然「三隧分流」的核心是針對過海隧道的分時段收費，但它也使得大欖隧道的收費結構與整個香港隧道網絡更加協調統一。對於商業車輛，其通行費仍保持較低的水平，這有助於降低運輸成本，長遠而言對經濟民生都有正面影響。

Q3: 減價後，大欖隧道的交通會不會變得很塞？

A3: 大欖隧道的通行費大幅下降，確實會吸引更多的車輛使用。理論上，車流量的增加可能會導致一定程度的擠塞。然而，從2023年5月2日減價至今的實際觀察來看，雖然大欖隧道的車流量確實有所提升，尤其在某些非繁忙時段，增幅較為明顯，但在絕大多數情況下，其通暢程度仍然遠優於過去擁堵的紅磡海底隧道和東區海底隧道。

這主要有幾個原因：

• 設計容量： 大欖隧道本身是一條現代化的雙線雙程行車線，設計通行容量較高，能夠應付更大的車流。
• 「易通行」的效率： 全面實施「易通行」系統，取消了收費亭，車輛可以不停車直接通過，大大提高了通行效率，即使車流量增加，也能保持較高的流動性。
• 分流作用： 大欖隧道的減價，也間接減輕了新界其他道路，如屯門公路的壓力，使得整體道路網絡的負擔更均衡。

當然，在極端情況下，比如節假日或遇到嚴重交通事故，任何道路都可能出現擠塞。但就日常通勤而言，大欖隧道在減價後依然是一條相對暢順、高效的選擇。運輸署也會持續監測交通數據，並根據需要進行交通管理上的微調。

Q4: 大欖隧道的特許經營權不是2025年才到期嗎？為什麼會提早減價？

A4: 這是個非常好的問題，它觸及了這次減價背後的關鍵政策考量。確實，大欖隧道的專營權原定於2025年到期，屆時才會自動歸還政府。然而，香港政府決定提前行動，在2023年透過協議形式，向專營公司提前回購了餘下的專營權。政府之所以選擇提早回購，主要基於以下幾點深層次的考慮：

• 推動整體交通改革的迫切性： 香港的過海隧道長期存在「西貴東平中塞」的結構性問題。政府意識到，要徹底解決這個問題，必須有一套全面且協調的隧道收費方案，而大欖隧道作為連接新界西北的重要動脈，其高收費是整個網絡的「異數」。提前回購，能讓政府更早地將大欖隧道納入統一的交通管理框架，為「三隧分流」政策的全面實施奠定基礎，從而更快地實現交通效益最大化。
• 降低市民負擔： 大欖隧道高昂的通行費，對於新界西北部的居民來說，是沉重的日常負擔。政府提前回購並立即減價，直接回應了民意，體現了「以民為本」的施政理念，大幅減輕了通勤族的交通成本。
• 避免過渡期的不確定性： 如果等到2025年才接管，可能會在專營權交接、收費系統轉換、員工安置等方面產生較長的不確定性和複雜性。提前回購，讓政府可以更主動、更平穩地處理這些問題，確保服務的無縫銜接和政策的順利推行。

總的來說，提前回購並減價，是政府展現其解決長期交通問題決心的一大舉措，也是一項旨在提升整體交通效率和改善民生福祉的策略性投資。

Q5: 這次減價對香港整體交通有什麼深遠影響嗎？

A5: 這次大欖隧道的減價，以及其後納入「三隧分流」方案，對香港整體交通的影響可說是意義深遠，它不只是一個數字上的變化，更代表了政府在交通管理理念上的一次重大轉變：

• 確立「善用經濟誘因」的交通管理模式： 過去，香港的隧道收費模式相對固定，市場調節機制較少。而「三隧分流」以及大欖隧道的減價，都明確展現了政府未來將更多地運用價格槓桿，透過調整通行費來引導車流分佈，達到緩解擠塞、優化資源配置的目的。這是一種更為成熟和彈性的交通管理模式，有助於香港交通網絡的長期可持續發展。
• 促進區域均衡發展的基礎： 交通基礎設施的通達性和成本，是影響區域發展的重要因素。大欖隧道的便利和低價，無疑大大縮短了新界西北部與市區之間的「心理距離」和實際通勤成本。這對於推動新界西北的住宅和商業發展，吸引更多人口和產業，實現香港各區的均衡發展，都起到了積極的促進作用。
• 提升交通網絡的整體協同效應： 當各條隧道和主要幹道的收費不再是孤立的存在，而是被納入一個統一、協調的框架中時，整個交通網絡的效率會得到顯著提升。車主可以根據實時路況和收費情況，更智慧地選擇路線，減少不必要的繞路和塞車，從而提升了整個城市的流動性。這也為未來更多智能交通系統的應用奠定了基礎。

可以說，這次大欖隧道的減價，不僅是為了解決當前的交通問題，更是為香港未來交通發展描繪了一幅更清晰、更高效的藍圖。它標誌著香港在交通管理上從單純的「建設」向更為精細的「管理」和「優化」轉型，最終目標是為所有市民創造一個更順暢、更便捷的出行環境。

我的看法：這不只是一次減價，更是交通政策的里程碑

作為一個常常在香港開車的人，我真的覺得大欖隧道的這次減價，不只是一次簡單的數字調整，它更像是一個重要的里程碑。以前，大欖隧道的高收費，常常讓我覺得它是一個「不得已」的選擇，許多時候我都寧願繞遠路，或者乾脆搭大眾運輸工具。但現在呢，它確實成了我從市區往返新界西北部時，一個非常具吸引力的選項。

從政府的角度來看，這項政策的實施，展現了他們解決長期交通問題的決心與魄力。提前回購專營權，這可不是一件小事，背後需要大量的協商和財政投入。然而，從結果來看，這筆投資是值得的。它不僅直接惠及了廣大車主和物流業者，更為香港整個交通網絡的長遠發展，奠定了更堅實的基礎。

我覺得這項政策最讓我感到欣慰的，是它體現了「以民為本」的理念。香港的道路空間有限，交通擠塞是個老大難問題，但這次政府沒有選擇簡單地增收擁堵費，而是透過優化現有資源、合理調整收費結構，來引導車流，這顯然更具智慧和人性化。我個人非常樂見這樣的政策方向，希望未來能有更多類似的措施，讓我們的城市生活更便捷，更舒適。